配置無需選裝，這樣又比保時捷省下一筆錢。其次是車船稅，新能源車目前在華夏是不收車船稅的，這樣又省了十多萬。
同時純電動車的保險比燃油版的車子保險要便宜很多。因為沒有亂七八糟的保險。
同價位的車子，純電動車子的保險最少比燃油車子的保險便宜一半。
綜合下來，新款總裁售價實惠，養車成本更是便宜。如果是保時捷，每年的養車成本最起碼十萬。
而新款總裁，每年三萬塊的養車成本就算是高的了。充電每個月一千塊的電費就已經算是高的了。
一萬塊的電費，能跑三萬多公裏，一般家庭根本就跑不了這麽多。如果每年一萬公裏的裏程，電費也就三千塊而已。
再加上保險費用，用車成本要比保時捷便宜太多太多了。性能更不用說了，純電動的優勢太大了，燃油車根本沒辦法比。
所以這個價格定位，一下子就讓保時捷尷尬了。直接會搶走一大批保時捷的消費者。
不僅僅會搶走一大批保時捷的用戶，還會搶走大批的奔馳寶馬奧迪的擁護，包括特斯拉的高端用戶都會搶走不少。
不過對於張凡來說無所謂，反正特斯拉和瑪莎拉蒂都是自己的。之前一些人嫌棄特斯拉品牌是國產品牌，逼格不夠不願意買。
好了，現在有了瑪莎拉蒂，逼格總有了吧。誰敢說瑪莎拉蒂沒有逼格，說起逼格，保時捷都沒這貨的逼格高。
逼格高，價格又能接受。這樣一來肯定會搶走大批的客戶。至於國外售價，到時候國外售價可能比國內起售價要低。
但是特斯拉也有應對，售價低配置也低。和保時捷一樣，弄一堆選裝的產品，如果國外的用戶選裝到華夏的配置以後，價格比華夏的價格還好高一點。
定位，這就是瑪莎拉蒂的新定位。除了定位變了。產品也變了，比之前要豐富了很多。
特斯拉有的車型，瑪莎拉蒂都會有。這樣一來，搶的市場就多了。畢竟瑪莎拉蒂的光環太高了。
比如特斯拉的精靈，這款車目前在華夏的售價隻有十幾萬。等這款車掛上了瑪莎拉蒂的車標以後，這款車的價格可能就是二十多萬。
但是那也是瑪莎拉蒂啊。逼格不一樣啊，比如緊湊型的瑪莎拉蒂轎車，未來的售價可能也就五十多萬，這樣殺傷力就大了。
收購了瑪莎拉蒂，特斯拉的產品線就完善了。紅旗，特斯拉，瑪莎拉蒂，形成了低中高三個檔次。
而在暗地裏，特斯拉還在謀劃一個超跑品牌和一個超豪華品牌。等這兩個品牌弄起來之後，以特斯拉為中心的龍騰汽車集團就算正式圓滿了。
到那個時候，特斯拉才能驕傲的宣布。自己是一個超級汽車集團，不像現在，隻是一個厲害的汽車品牌而已。
從一個汽車品牌，上升到一個汽車集團，需要不少的路要走。不過特斯拉在這條路上已經走得相當的順利，而且未來前途一片光明，一片坦蕩。
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