航空業，華夏的航空業還是不夠發達。相對於美國，華夏航空業差了很多。
要知道美國可是大大小小的機場1.5萬個，這個數量可是非常龐大的。
而華夏雖然也在努力的建設機場，但是機場數量和密度遠遠無法和美國相比。
雖然華夏的高鐵也很方便。但是高鐵有自己的優勢，也有劣勢。
總而言之，這款飛機的市場還是非常大的。不僅僅可以當做空中巴士，也可以當做私人飛機。
把座椅拆掉，再進行豪華裝修，完全可以當私人飛機用。而且價格也便宜，使用費用也便宜，甚至普通人都能養得起。
同時如果一家人出行，也可以包機，價格也便宜。
市場廣闊，前途更是一片光明。同時這款飛機，外貿市場非常的廣闊。這樣的電動飛機，對於航空公司來說，誘惑力太大了。
不僅僅可以客用，拆掉座椅還可以當做貨運飛機。改成貨運飛機，差不多能拉五噸貨物，這樣的載重量已經不錯了。
“非常不錯，你們立了大功了。”
張凡滿意的點點頭。相對於以前那種小型飛機來說。這款飛機的作用更大，之所以會這樣，還是因為電池技術得到了突破。
用上了全固態電池，又用上了新款的電機，才讓這款飛機達到這個標準。
全固態電池目前已經開始量產，雖然造價高。但是用在飛機上卻正合適不過了。畢竟飛機的價格要比汽車高很多，用在飛機上利潤還是很高的。
不過目前的電池技術，估計也最多能支持這樣大的飛機了。如果換成中型飛機就不行了，大型飛機就更不用說了。
飛機越大，要求的推力就越大。對於電動機來說，推力越大，耗電量就越大。
用全固態電池，就算能造出中型飛機大型飛機，續航力車估計也是小的可憐。
不過未來，伴隨著電池技術，電機技術的發展，飛機早晚有一天會變成電動飛機或者其他能源的飛機。
空中巴士研發成功，而張凡早就扔人注冊了航空公司，現在很多東西都已經弄好了。
同時還在全國各地篩選了機場的位置，建造數量繁多的小型機場。
未來的龍騰航空，主要做的就是直線距離1000公裏以內的短途航空。飛行時間一般為兩個小時內。
比如緊鄰兩個省份之間的飛行。不僅是市級單位和市級單位的飛行，在很多縣城也會建設機場。
特別是那些沒有高鐵，沒有火車站的縣城，市場需求會更大。
而機票也便宜，便宜的甚至都不到一邊塊，最貴估計也最多一千多塊錢。
平時大多都是幾百塊的機票，這種價格靈活多變，根據客流量隨時調整。
用這款飛機，在華夏境內打造一個密集的航空網絡，這樣就大大的方便了大家的出行。
便宜的價格不僅僅讓有錢人可以做到，平常老百姓也能做飛機出行，讓做飛機出行成為常態，而其中的利潤更是非常的可觀，因為那些小型機場的建造成本是非常低的。
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