但是修建一個可供空中巴士起降的小型機場卻得長方便。五百米的跑道就足以起降空中巴士。
一千五百公裏的巡航裏程，隻要機場密度足夠，空中巴士可是飛遍全國。
方便，這玩意太方便了。一些沒有通高鐵的地方，完全可以修建這樣的機場。弄一些空中巴士過去，這樣大家出門就都方便了。
空中巴士不僅僅有客運型號，還有貨運型號。這樣一來，可以大大促進華夏的客運和貨運。
要想富先修路，這是一個非常淺的道理。這個道路，不僅僅在地上，還有空中。
上層正是看到了這一點，所以才會批準龍騰集團的空中機場的項目。雖然龍騰集團會因此賺錢，但是對於華夏經濟的帶動卻是巨大的。
按照龍騰集團遞交的材料，上層看到了張凡的野心。這個機場密度非常的大，特別是高鐵還沒有到達的地方，密度更大。
而且這些機場建設簡單，建設速度短，投資少。但是對於當地的經濟拉動卻是巨大的。
特別是對於西部，在哪裏修路難度非常高。大型機場雖然可以修建，但是卻不太劃算。
再說了就算修建大型機場，修建數量也有限。反而這種小機場卻非常的劃算。
再加上電動飛機這個大殺器，對於整個西部經濟的促進是難以想象的。
到時候地麵上有高鐵，天空中有空中巴士。這樣就形成了地上空中密集的交通網絡，到那個時候華夏各個地區就能緊密的連接在一起，良好的交通將會成為華夏經濟增長新的引擎。
相對於能夠拉動的經濟，龍騰航空所賺的那點錢是微乎其微的。再說了龍騰航空也能大幅度增加就業。
這麽多機場，這麽多空中巴士，到時候所需要的人是非常多的。所以國家對於小型機場項目目前也非常的支持，要不然這麽多的小型機場怎麽可能被審批通過。
而在航線上也為空中巴士開了綠燈。空中巴士是小型飛機，飛行高度和大型飛機是不同的。
所以哪怕空中巴士的數量非常密集，卻依然影響不到大飛機的正常運營。
空中巴士出名了，在京滬線上熱鬧了起來。特別是到了晚上，這裏變得更加的熱鬧。
龍騰航空一炮而紅，變得非常的熱鬧。這邊熱鬧了，卻有人比較難受了。
白天的京滬高鐵的旅客人數減少了不少。但是相對於京滬高鐵，晚上京滬之間的航班卻更悲劇。
雖然大飛機的速度快，但是算上路上浪費的時間。總得算下來根本沒有空中巴士方便。
同時票價也比空中巴士貴很多。特別是晚上乘坐飛機，下了飛機打車錢也是一筆很大的支出，或者住酒店同樣是非常貴。
在這一點上，龍騰機場直接秒殺全國所有機場。實惠，這才是最大的殺器，畢竟這個世界上，出門隻做頭等艙的人畢竟隻是少數。再說了就算是隻做頭等艙的人，在時間上很多人也會選擇做空中巴士。
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