因為龍騰集團已經研究出來了，而且已經大規模的投入商用。等他們研究出來後，如何盈利呢。
到時候根本無法和龍騰集團拚成本拚價格。投入巨額資金研究出來的電池技術，到時候有可能一點都不會盈利。
現在的高聚能鋰電池就是這個例子，伴隨著華夏電動汽車的發展，全球百分之九十以上的鋰電池全部是在華夏生產的。
華夏幾大電池製造商已經是一個整體，大規模的生產直接讓成本大幅度降低，很多國外企業都被價格戰玩死了。
現在幾乎所有的汽車廠商所用的鋰電池都是華夏生產的。對於商人來說，他們追求的是利潤。
能夠降低成本，他們才不會管你是那個國家製造的。鋰電池是一個例子，那麽未來全固態電池同樣會是一個例子。
全固態電池研發投資巨大，龍騰集團在這款電池上的研發資金就高達幾百億美金。
難受，對於很多企業來說。現在的感覺就是難受。投入研發吧，賠本。
不投入研發吧，現在龍騰集團又不願意外賣這款電池。這就是一個兩難的選擇題。
你不研發，人家就保密，不賣給你，這樣在整個產業上無法和人家競爭。
你研發吧，等你研發出來，人家直接用低廉的價格，直接把你的產品給玩死。
在目前這個全球一體化的時代，這種東西是無法用行政政策來約束的。
也正是這個原因，目前全球很多研究所的全固態電池的進度緩慢。還有一些研究所正在全力研究更先進的石墨烯電池。
但是研發石墨烯電池他們也難受，因為龍騰集團早就宣布在石墨烯電池上麵有了不少的進展，他們一樣擔心石墨烯電池會是同樣的一個樣子。
他們更不會想到，龍騰集團還有一個更變態的超級電池。等哪款超級電池研發出來，整個世界的能源格局將會發生局麵。
很多公司都向龍騰集團發來了申請，希望能夠購買空中巴士。不過這都被龍騰集團給拒絕了。
目前空中巴士還沒有考慮外賣。畢竟現在的生產線，連龍騰航空都滿足不了。
不過這些申請，卻讓龍騰集團這邊再次增加了生產線。生產線增加到十條，這樣每年的產量將會達到三萬架。
空中巴士的用途非常多，客運，貨運，還可以當做農用飛機，還可以當做私人飛機等等。
靈活的個頭，比較穩定的質量，便宜的能耗和保養費用，讓空中巴士一出現就成為了新寵。
而對於有錢人來說，購買一架空中巴士當做私人飛機更加的方便，特別是龍騰集團的小型機場大規模建設以後，他們以後出門完全可以直接乘坐飛機。
如果飛機進行特殊改裝，機艙內完全可以塞進去一輛中型汽車進去，到時候飛機降落後，直接把車子開出來就行了，辦事什麽的更加的方便，比坐大飛機都方便的多。
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