電動汽車有電動汽車的優勢，燃油汽車有燃油汽車的優勢。雖然現在電動汽車崛起了，但是燃油汽車還是有一定的市場的。
例如落後的非洲，還有那些燃油比較便宜的國家，在那些國家燃油汽車都是有一定市場的。
一場前所未有的收購就這樣落幕，張凡為此花費了數千億美金。這是一筆巨款，不過張凡卻花的很開心。
除了收購這些眾多品牌之外，張凡徹底的把美國的三大巨頭聯合在一起。未來三大巨頭會協力在新能源領域共同的發展。
三大汽車巨頭和特斯拉達成協議。他們的電動汽車全部采用特斯拉標準。同時三大集團聯合特斯拉，在北美布置大量的充電樁用來服務電動汽車。
這代表特斯拉的標準徹底的走向國際化，最起碼走到了北美。這對於特斯拉來說無疑是一場巨大的勝利。
特斯拉總部，收到工程師們一臉的興奮。這次收購的品牌眾多，車型也非常多。這讓這段時間比較清閑的工程師有了新的任務。
瘋狂的換殼車再次顯示發威，根據每個公司的設計理念，一個個換殼車也快速的完成。
同時這次收購讓特斯拉有了屬於自己的超跑品牌，這個品牌就是曆史悠久的阿斯頓馬丁。阿斯頓馬丁的業績這幾天可能比較差，但是名氣卻一點都不比法拉利蘭博基尼低。
作為全球頂級超跑品牌，阿斯頓馬丁有自己的底氣和驕傲。要不然張凡也不會花費近三十億美元來收購這個品牌。
對於阿斯頓馬丁張凡有自己的安排，未來的阿斯頓馬丁將會全部電氣化。
電動超跑，特斯拉有經驗。特斯拉盤古就是最好的例子。不過名氣卻沒有阿斯頓馬丁大。
電氣化的阿斯頓馬丁性能將會更加出色，同時舒適度和駕駛感受也會進一步增強。
至於燃油超跑獨有的聲浪，電動超跑一樣可以進行模擬。哪怕排氣筒噴火的狀況都可以模擬的淋淋盡致。
和其他幾個品牌不一樣，阿斯頓馬丁被收購之後，將會落戶華夏，不僅僅是研發中心，連工廠都落戶華夏。
以後這個品牌就是華夏的超跑品牌了。全球所有國家的車型都隻會在華夏進行生產。
這對於有錢的華夏消費者來說是一個福音。這可是標準的超跑國產了，國產後，價格肯定會有不少的優惠。
就算價格優惠不了太多，在性能配置方便也會直接高於對手。
華夏土豪多著呢。伴隨著華夏這些年道路的不斷建設，超跑的實用性可是大幅度增加。
再加上特斯拉的智能懸掛係統，電動跑車的實用性大幅度增加。未來的阿斯頓馬丁，絕對不隻是偶爾開出去泡泡妞的裝逼利器，而是一款完全可以上下班代步的交通工具。
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