黃家被亞隆公司策反，退出一致行動聯盟，對於頑強抵抗的中華巴士董事會來講，無異於一場災難性的打擊。
說白了，中華巴士收購戰所爭奪的持股比例，就像一個天平，而黃家不是天平下麵的砝碼，它屬於天平上的砝碼，從一邊挪到了另一邊，一減一加，對打破平衡的作用實在太明顯了。
估計黃家就憋著這股惡氣了，讓你平時不拿我當回事，現在知道什麽叫做不是不報，時候未到了吧。
跌宕起伏的中華巴士收購戰，緊鑼密鼓地進行到現在，形勢漸趨明朗，亞隆公司的持股比例肯定已經提升到百分之四十以上了，而處於防守地位的中華巴士董事會則陣線坍塌，持股比例有沒有百分之三十都不好說。
在財經媒體和觀察人士陷入癲狂、嘶聲力竭的分析聲中，那些處於觀望狀態的中華巴士股票持有者開始焦慮了，因為按照香江收購及合並委員會所同意韋理提出的“局部收購”方案，亞隆公司最多收購中華巴士百分之七十五的股票，一旦顏家這個“大戶”認輸出局，要求亞隆公司按照最高市價，買下自己手上的中華巴士股票，那他們這些一直“等等看”的散戶，就很可能失去了“狠狠”賺一筆，甚至僅僅“普通”賺一筆的機會了。
事實上，在生意場上打拚了一輩子的顏成昆，確實開始做“撤退”的最壞打算了，而不是披頭散發地親自去糾纏顏家和黃家之間的豪門恩怨。事已至此，多說無益，那不是他做為一家之主的風範。
因此，顏成昆召集中華巴士的財務顧問怡富，開始商討相關事宜。
中華巴士的財務顧問原來是寶源，後來顏家找來葉家充當“白武士”，雙方組成一家新公司，去和亞隆公司競爭收購中華巴士的股票，便“做熟不熟生”地請了已經掌握中華巴士情況的寶源擔任財務顧問，從而在場麵上來講，寶源無法忠實代表中華巴士的利益了，於是中華巴士將財務顧問從寶源換成了怡富。
做為英國搶來的一塊殖民地，香江在很多方麵都沿襲著英國的那一套做法，就拿經營公司上市、包銷股票債券、收購兼並、基金管理、外匯買賣、信托之類業務的公司來講，便按照英國的標準，被稱為商人銀行，也就是大致相當於米國那邊更為大眾知曉的投資銀行說法。
今日香江的商人銀行圈子，也就是投資銀行圈子，是從一九七零年代初，搭乘香江股市大牛市、黃金管製取消、外匯管製取消等等前所未有機遇，發展起來的。
做為新生事物，香江的投資銀行們剛開始冒頭的時候，甚至都不用通過港府的財政司、金融事務科等等監管機構的審核同意，便可以按照普通公司的流程，注冊成立，開展業務，寬鬆得簡直可以用放任自流來形容。
直到一九七六年的時候，港府發現，太亂了，再這麽搞下去，就要玩壞了，大家吃不了兜著走，才開始一步步地嚴厲監管起來。
在這個滿打滿算不到十年的大發展時代裏，怡富和寶源、獲多利，當然還有高弦潛心打造的高益，屬於香江投資銀行圈子裏的“元老”。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>