雖然第二次世界大戰結束後，英國國力明顯衰退，但老牌資本主義國家的老本確實還是有的。
比如，當前，英國可以從本土派出海軍，到遠隔一萬三千公裏外的阿根廷門口，進行一場局部戰爭，全球有這種能力的國家還真屈指可數。
再說高弦擔任撒切爾夫人特使所需要的助手，也配置得又全又快，甚至打算順便去拉美其它國家，尤其是巴西，溜達一趟的高弦，想要個熟悉當地社會風貌的出色葡萄牙語翻譯，也得到了滿足。
這就是一種綜合國力的體現了，相比之下，這個時期的東方大國，在一些相對小眾的語言人才儲備方麵，就沒有那麽充裕了，更談不上對當地社會風貌、正治經濟的掌握了。
又和撒切爾夫人通了電話，以確定其能拿出來的條件後，高弦便踏上了本次特使之路。
當特使的次數多了，高爵士難免積累出來了經驗，其中就包括，一定要有牌麵，加上這次去的地方很遠，屬於世界視角下的偏僻之地，高弦索性從英國航空包了一架協和飛機。
做為目前僅存的商用超音速客機，協和飛機的生意有點不妙，主要原因是石油危機鬧得燃油成本大幅度提升。
本來，從石油危機中獲益的拉美國家，諸如墨西哥、巴西等等，仰仗著迅速鼓起來的錢包，熱情歡迎協和飛機的運營，挽救了一把協和飛機的生意，可進入今年後，這種財大氣粗出現了萎靡的勢頭。
好在，英國這邊，目前英國航空雖然運營協和飛機，但那些協和飛機通過英國正府的貸款購入，其所有權屬於英國正府，進而英國航空不至於因為協和飛機，而背上沉重的包袱。
不過，英國航空的經營狀況仍然不敢恭維，年虧損額達到一億四千萬英鎊，其很大原因要歸咎於國有企業的通病，效率低下，當前的同行競爭者，隻有屬於陪跑角色的私營航空公司金獅航空，根本起不到鞭策的作用。
諸如此類的英國國有企業弊端，倒也給了撒切爾夫人的國有企業私有化計劃，最有效的推動力。
現在協和飛機和英國航空就是這樣一個情況，高爵士想租一架協和飛機，自然得到喜出望外的火速回應，何況高弦直接找了英國航空董事會主席約翰·金。
說起來，約翰·金非常受撒切爾夫人器重，在其國有企業私有化計劃裏屬於重要角色，而“老劇本”裏幾年後，英國航空扭虧轉盈、成功上市、順利完成私有化，也證明了撒切爾夫人沒看錯約翰·金的能力。
正好，約翰·金有商務活動要去紐約，於是幹脆順道坐了這家協和飛機，從倫敦前往紐約。
途中閑聊的時候，高弦旁敲側擊地打趣道：“金爵士，我聽說，協和飛機的生意有急轉而下的苗頭。”
約翰·金略顯鬱悶地說道：“說來也奇怪，從今年開始，原本幾乎趟趟滿座的墨西哥城、裏約熱內盧等拉美地區航線，突然上座率大跌，據分析是因為經濟衰退，可這些年，拉美地區經濟領頭羊國家的驅動力，都是供不應求的石油啊。”
高弦微微一笑，看來，這就是拉美地區經濟從熱轉冷的一個佐證了。這個被米國視為後花園的地區，近幾年經濟崛起很大程度是靠外來資金，而當前美聯儲態度強硬地維持高利率，事實上拉動美元升值，牽一發而動全身地影響到了嚴重依賴美元進行還債的經濟體，估計好日子要到頭嘍。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>