也正是因為這麽龐大的貨物吞吐量，使得聖珀麗雅港和尼斯城這兩座河道兩端的城市，成為了新大陸兩個人口最先破百萬的城市。
另外，也為了更好的服務來往河道的船隻，兩個城市的議會花費重金，在河道中間幾處最深的河段分別建造了三座專門的休整碼頭，到了後來這三個碼頭甚至成了三個建造在紅葉灌木上的水上小鎮。
隻不過，這種繁榮景象隨著蒸汽列車的出現便開始逐漸衰敗，因為蒸汽列車不僅僅快速，而且運載量巨大，遠遠不是李斯特河上那些平底船可以匹敵的，更重要的是這條河道每年都要花費大量資金清理河道中頑強生長出來的河底樹根，如果不清理的話，這些樹根會長到河麵上，變成類似暗礁的危險事物，平底船撞上去基本上都會報廢了，這可以從河道兩邊大量沒有來得及徹底清理的廢船就可見一斑。
蒸汽列車的出現對尼斯城的打擊小一些，因為尼斯城當時的城市議會有著卓越的遠見，在興建大陸鐵路網的時候，主動投資，甚至後來加大投資，獲得了決策權，讓尼斯城成為大陸鐵路網的中樞核心。
雖然在貨運壟斷方麵遠遠無法和過去相比，但現在的新大陸中心樞紐的地位依然讓它能夠維係繁榮。
反觀聖珀麗雅港就不同了，聖珀麗雅港雖然也看到了蒸汽列車的將來，但他們卻在選擇是否投資鐵路網建造這件事上猶豫了，因為這筆錢投入巨大，但短期內基本上沒有回本的可能，甚至還會有損失的奉獻，再加上聖珀麗雅港的城市議會保守派占據上風，最終聖珀麗雅港選擇了觀望，甚至在尼斯城出售一部分李斯特河的河道權的時候還將其買了下來，成了李斯特河的實際掌控者。
最終一連串的錯誤決策使得聖珀麗雅港在大陸鐵路網開通之後，其在新舊大陸貨運線路上的重要性一落千丈，最終整個港口城市也隨之快速衰落。
現在聖珀麗雅港又回到了最初的貨物中轉站的狀態，如果不是尼斯城顧念舊情，依然會分配一部分貨物走李斯特河，再從聖珀麗雅港轉運到舊大陸，或許現在的聖珀麗雅港就連表麵上的繁榮都無法維係下去了。
不過，雖然聖珀麗雅港無法在從貨運方麵獲得壟斷性的巨大利益了，但聖珀麗雅港的決策層卻另辟蹊徑，找了另外一條賺錢的路子，而且這條路子還是無本的買賣。
因為聖珀麗雅港掌握了李斯特河百分之九十以上的股份，所以這條貫通李斯特沼澤的河可以說屬於聖珀麗雅港也不為過，而河道上那三座碼頭城鎮自然也就完全歸於聖珀麗雅港。
聖珀麗雅港於是以那三座碼頭城鎮為中心，分別向南北李斯特沼澤深處進行開發，建立了大量專門為沼澤冒險者和獵人服務的叢林小鎮，徹底的將李斯特沼澤控製在手中，而李斯特沼澤的各種自然資源也被它完全掌握。
至於李斯特沼澤到底蘊藏了多大的財富和利益這點除了聖珀麗雅港的城市議會以外，就再也沒有其他人知道了，但從聖珀麗雅港在貨運方便衰落的時候，依然能夠保持表麵上的繁榮景象，便可見聖珀麗雅港從李斯特沼澤中獲取的財富不是一個小數目。
不過，這種情況在最近這些年有些改變，因為有些李斯特沼澤周邊的國家也開始聲索李斯特沼澤的部分所有權，甚至有的還派出了軍隊進入沼澤，似乎想要強行占領沼澤。
最終，這些軍隊都無聲無息的在沼澤中消失了，雖然聖珀麗雅港不承認這是自己所為，但明眼人都很清楚能夠在李斯特沼澤內，無聲無息的消滅掉數千人的軍隊，恐怕隻有對李斯特沼澤了如指掌的聖珀麗雅港可以做到了。
在見到無法通過軍隊強行占領後，那些國家並沒有就此放棄，反而是暗中鼓動一些社會活動家對外宣傳李斯特沼澤是屬於整個新大陸的，任何一個新大陸人都是沼澤的所有人，借此將聖珀麗雅港推到整個新大陸的對立麵。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>