第060章F-15E“打擊鷹”
聽到金閃閃的話，周文文先是一愣，就要說出“這東西有一大半是塑料好吃個毛”時，周文文仔細回憶了F-15的覽料，繼而臉色詭異的說道。
“能吃，而且我估計很好吃。”
如果周文文沒有記錯的話，和許多戰鬥機，F-15戰鬥機機身為全金屬半硬殼結構，機身由前、中、後三段組成。
前段包括頭部雷達罩、座艙和電子設備艙，主要結構材料為鋁合金和複合金屬。
中段與機翼相連，部分采用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的20.4%，前三個框為鋁合金結構，後三個為鈦合金結構。
後段為鈦合金結構發動機艙，鋸齒形前緣的平尾為全動平尾，麵積大，可滿足高速飛行和機動需要。
F-15機翼設計采用切尖三角翼翼形，可以改善機翼結構、增大機內容積，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。
為了改善飛機亞音速性能並考慮重量、製造工藝和係統複雜性方麵，F-15采用了無前後緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，前緣後掠45度，機翼相對厚度為6%3%（翼根翼尖），而沒有采用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼。
F-15機翼采用高達3的展弦比，配合為5的根梢比，有利於推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力。
而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。
同時展弦比增大，超音速零升阻力係數也增大，增大了跨超音速的波阻。
這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方麵的設計來彌補。
翼麵積56.48平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱麵。
F-15機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，後三梁為鈦合金。
內側整體油箱的下蒙皮采用鈦合金壁板，其餘為鋁合金機加工整體壁板。
機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，隻要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。
F-15垂直安定麵和平尾均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料麵板構成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結構。
兩者的抗扭盒為鈦合金結構，前後緣為全鋁蜂窩結構。
方向舵采用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧麵板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。
垂尾采用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證F-15可以有效的進行大迎角機動。
平尾為大後掠全動低平尾設計，前緣後掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。
性能數據F-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人（AC），2人（BDE）。
機長:19.45米。
翼展:13.05米。
機高:5.65米。
機翼麵積:56.5平方米。
整體空重:千克。
最大起飛重量:千克。
參考性能:
最大飛行速度:2.5馬赫。
實用升限:米（ABCD型），米（E型）。
最大航程:5745千米（帶保形油箱）、4631千米（不帶保形油箱）。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>