龍騰基地，一幢最新落成、占地超過兩萬平方的三層建築，李亞東一大早便趕到這裏。
這幢建築被李亞東命名為“龍騰技術研究院”，與設計院不同的是，這裏並不專注於某一款車型的設計與研發，而是致力於汽車整體技術的提升與創新。
譬如發動機，想要車輛擁有更強勁的動力，那麽高功率的1發動機，以及另辟蹊徑的渦輪增壓技術，都是必須攻克的關鍵。
而龍騰技術研究院，幹的就是這類事情。
一家依賴於技術存活的企業，倘若沒有自己的研發團隊，以及獨有的技術憑仗，就好比魚兒沒有水，即便能蹦躂一陣兒，消亡也是意料之中的事情。
這一點思想覺悟，李亞東進入這個行業之前就已經擁有。所以，哪怕現在龍騰基地根本沒有投產，他還是早早的建起了技術研究院。
從某種層麵講，技術研究院就是設計院的苗圃——先進技術在這裏開花結果，然後再被設計院加以利用、通過工廠，造出成品，服務於社會，為企業創造利潤。
李亞東將它形象的比喻成“基石”，以此來凸出它的重要地位。
而對於如此重要的技術研究院，李亞東對它的投入，也絕對不含糊。
硬件方麵，可以要啥給啥，他通過英國索利哈爾工廠的渠道，將全世界最頂尖的汽車研發設備，全部運輸過來。就最簡單的一點：在計算機如此奢侈及昂貴的年代，龍騰技術研究院裏的每一位工作人員，人手一台特地從IB公司定製的高性能計算機。
另外軟件方麵，研究院裏也是人才濟濟。第一批入駐這裏的人，就是當初李亞東親自從索利哈爾工廠帶回來的一幫路虎工程師。第二批入駐的，則是兩個月前，剛從英國捷豹工廠“偷師”回來的兩百多號機械高材生。
而這還不算完，捷豹品牌李亞東自從接手後，雖然基本未作調整，但適當地挖挖牆角這種事情，想來也不足以引起大的波瀾——事實證明，福特集團壓根就沒提過這件事。在黃德平的一番運作之下，終歸有人抵不住高薪誘惑，一共從英國捷豹工廠那邊，挖來了三十八位工程師，全是設計研發領域的高端科技人才——畢竟“名額有限”，要挖，自然挑好的挖。
眼下這幢技術研究院裏，擁有接近四百位工程師，來自於全世界各個國家。這是一筆寶貴的財富，放眼整個中國，都是絕無僅有的。
不吹牛的，國家為此饞得直流口水，可也沒撤，這些老外能為私人老板工作，卻不見得會為中國政府工作，那樣性質就完全不同了。
搞不好以後回國還會被人監視起來，甚至好不好回國，都是個問題。
再了，中國政府也不可能給到他們像現在這樣的薪資待遇。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>