吉力的老總李舒服曾經過，造車不過就是幾張沙發四個輪子，有什麽好難的？
然後，先不管這位旗下的汽車到底賣得怎樣，但從某種意義上來，人家的話確實是有一定道理的。
傳統的燃油車不就是三大件加上沙發輪子和一係列可有可無的電子產品嗎？
以華國的山寨能力，國內任何一家汽車廠都能很輕鬆地造出來！
然而，事實是，國產汽車造車容易，但想要造出讓消費者滿意的座駕，往往卻非常困難。
畢竟，國內有錢的人基本上都有種國外的月亮比較圓的自卑心理，而且還往往講究逼格，當然更不差錢，自然更加認可國外汽車廠家的高端品牌，絕對不會考慮國產；
而中產階級的人則更加講究經濟實用，在保證安全、舒適的情況下，往往保值率高、毛病較少的車才是他們的首選，因此會第一時間考慮合資的汽車。
至於國產汽車那就很尷尬了，雖然在性價比上往往能夠吊打合資和進口，但因為眾所周知的原因，卻隻能在低端市場掙紮求生。
雖然，由於國人的經濟水平限製，國產汽車這幾年發展得也還不錯，還湧現出了一批像吉力、比迪亞、長程等賣得還不錯的汽車品牌，但隨著合資品牌的價格下沉，大舉進攻低端市場，導致近年來國產品牌也越發舉步維艱，市場占有率從往年的能夠超過40%，降低到了40%以下！
事實上，之所以競爭不過合資和進口汽車，國產汽車的品牌效應隻不過是表麵而已，在技術上的全麵落後才是根本！
尤其是最關鍵的汽車發動機和變速箱，國產汽車很少有自己的核心技術，即便投入巨資（某旗的500億），最終也無濟於事，隻研發出了一種叫做“類似”於三菱的“逆向”發動機……
這裏麵固然有自己不爭氣的原因，但很多人也知道，網上有一篇文章叫做繞不過去的專利門檻，透了國內自主研究汽車技術的艱難處境。
以市場換技術的政策運轉了幾十年，汽車工業也已經成為了華國最重要的支柱產業之一，但目前的情況就是，市場被人家占了，技術也沒發展起來！
高層看到這一幕，自然也心疼啊，那就開始反思，如何才能彎道超車？
這一思索後發現，傳統燃油車已經完全沒救了，但近些年剛開始發展起來的電動汽車有門啊！
在電動汽車的技術上，大家都還處在同一起跑線，與其投入上千億浪費在燃油車上，結果連個水花都濺不起來，還不如支持電動汽車呢！
更何況，隨著地球環境壓力的逐漸沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，幾乎都被某個國家控製的事實，這些年來電動汽車已經成了未來汽車的發展趨勢；
各國都在打著保護環境的幌子（其實能源被某國掐了脖子才是根本原因，要不然，國除了環境壓力最重的加州以外，為何都沒有燃油車禁售令出台？），相繼頒布了燃油車禁售時間表，新能源汽車的形式一片大好啊！
於是，新能源汽車的補貼措施紛紛出台，國內汽車廠商如同狗一般地相繼撲倒了這個領域。
當然，粗放式的補貼帶來的結果往往造成了一堆良莠不齊騙補的廠家出現，卻也出現了像比迪亞這樣具有自主知識產權的汽車廠家；尤其是在電動車和混動車領域，比迪亞這些年的技術積累，雖然稱不上吊打全世界，那也是獨步下！
數據完全可以明問題。
從1年開始，華國的新能源汽車每年都以~倍的速度暴增，占據了全世界75%以上的新能源汽車份額；而以1年為例，全世界大約共賣出去了6萬輛新能源汽車，但隻華國一家就賣出去了5萬輛，其中比迪亞至少就賣出去了萬輛（PS：不得不，這些年比迪亞也開始飄了，低配高價……國內的補貼也在退步，能不能保住一哥的位置，很難）！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>