瞬間,龐大的渦輪風扇葉片帶起滔巨力,陣陣狂風如同龍卷,嘶吼著經過風洞的通道。
“風速10k/h!”
“0k/h!”
……
風速在不斷提升,直到最終加速到了00公裏/時,這才穩定下來。
之所以不繼續提升,是因為這個速度區間是汽車最常經曆的速度區間,基本上可以代表汽車的整體風阻水平,而且實際上,根據華國的交通法規,10公裏就已經是極限,很少有人能夠跑到00。
實驗的第一步驟完美無缺,接下來,就是車身的整體風阻測試了,其原理是風吹到車身上會給與車輛一個向後的力,隻要把這個力測出來,就能獲得風阻係數。
至於怎麽測,這就涉及到風洞內的另一個重要部件——氣動力平,這是專門用來測量汽車的阻力、升力、側力、橫擺力矩、俯仰力矩等各種參數的。
起來複雜,然而一切都有電腦自動計算,人的作用,不過是在電腦上動動鼠標而已。
這一步並沒有經曆多長時間。
很快,一組複雜的數據就呈現在了電腦上。
“0179?嗯,勉強合格。”
將數據隨手記錄了下來,劉峰喃喃自語道。
一般來,飛機的風阻係數在008~01之間,而汽車的風阻係數在0-05之間,至於跑車(賽車)的風阻係數,一般都會於05。
隻不過,大眾就有款概念車的風阻係數達到了0180,在世界上風阻係數最的汽車排行榜上,足足霸占了兩年之久!
對於劉大教授來,既然要做,那就做到最好,之前的麒麟1代沒有能夠超過018,就已經讓他非常遺憾了,這一次在風洞實驗的幫助下,自然是奔著這個記錄去的。
0179?
看到這個數據的負責人也不由得感慨不已。
聽這家夥搞汽車設計不超過兩年時間,可人家一出手就能打破常規記錄,難道這就是普通人和才的區別嗎?
搖了搖頭,終於不再對劉峰把實驗做錯抱有期待了,轉身離開了實驗室。
初戰告捷。
隨後,劉峰便將風速逐漸提升到了500公裏/時——這是麒麟二代超跑設計的極限值。
一般來,車輛在行駛時,所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。
而隨著車輛行駛速度的增加,空氣阻力將會逐漸成為最主要的行車阻力,在時速00k/h以上時,空氣阻力幾乎就占據了所有行車阻力的85%!
因此,隻有風阻越、動力越強勁,跑車的最高速度才能刷新一個又一個的極限。
不一會兒,結果就出來了。
在高達500公裏/時的風速下,汽車所遭受的阻力在經過換算後,成績是010馬力,而這款汽車的發動機能夠提供的最大牽引力,是150馬力!
毫無疑問,結果算成功了,這款車經受住了500公裏/時的風阻考驗。
然而,劉峰卻不甚滿意。
因為在他的設計當中,汽車達到500公裏時速的時候,阻力應該於000馬力才對。
10馬力的偏差,對於患有極端數據強迫症的他來,絕對是不完美的。
順手就將這一點備注下來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>