也不是劉峰瞎擔心，實在是因為這種事情在華國是相當普遍的。
遠的有老一輩像鄧稼先這樣的功勳人物，在一次航彈試驗時，因降落傘破裂，原子彈從高空墜落地上，明明知道後果嚴重，他竟冒著生命危險一個人搶上前去，抱起摔破的原子彈碎片仔細檢查，由此受到致命的核輻射傷害。
近的就比如經常報道出來的戰鬥機飛行員，在戰機失控的時候，自己明明可以無危險跳傘逃生，甚至也不會對周圍造成損害，隻為了給國家“節約”戰機，就毫不顧及自身的安危，與時間賽跑，與死神博弈，以至於失去了最後幾秒的逃生機會。
這樣的例子有很多很多，劉峰在敬佩這些英雄的同時，卻不希望他身邊的人站出來當這種英雄。
人，才是最重要的，才是創造一切的希望！
聽到劉峰兩次叮囑都是有關人員安全的問題，解鵬翼也不免有些感動。
一位如此大牌的宗師級科學家，不關心自己的心血能否成功，而是把他們這些毫不相幹的底層人物放到了第一位，何其不“智”也？
畢竟，從某種程度上來，他們這些人的價值，遠遠比不上這台發動機的價值，甚至連個零頭都趕不上，可這位寧願在發動機出事的時候不搶救，也不願他們這些人冒險受傷，實在是……
他也完全能夠感覺得到，劉峰的這些叮囑都是發自內心的。
“當然，這都是最糟糕的情況，我們最好還是期望不要出現這種狀況。”
解鵬翼神色堅定：“您放心，劉教授，一定不會出現您的那種情況，一定！”
……
提起試車，更多人熟知的可能是一輛汽車在出廠前，要由試車手對車輛性能進行摸索，並給出合格分數，告知大眾對車輛感受度。
同樣的，航空或者航發動機地麵試車工程師，也是對一型發動機在未定型之前進行的地麵標定試驗，憑借發動機不同狀態下發出的細微聲音區別、各種設計參數上下限值以及參數變化趨勢對發動機技術狀態進行判斷和考核，以確定被試發動機是否能夠裝入火箭或者飛機進行空中試飛檢驗。
可以，發動機地麵試車工程師是把好發動機上前的“最後一關”。
事實上，當前國內航空航發動機設計研究院所中，發動機從設計到特性管理、到總體製造、到試車員試車都有著精細化的分專業管理。
而試飛中心發動機地麵試車工程師則是對發動機全方位的綜合評判，內容涉及多個專業，也因此，造就了航空航發動機地麵試車工程師的唯一性。
首先，地麵試車工程師必須做到單一發動機全方位知識掌握——既要能研究透徹發動機各類性能、又要對發動機整體結構了如指掌、還要能夠創造性改造地麵試車台架適應新型發動機的試車需要以及敏捷的身手，眼觀四路耳聽八方。
隻有這樣才能在推“油門”的過程中，隨時感受發動機異樣。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>