沈哲子鬱悶的，倒不是溫放之對他的規勸，類似勸諫近來他也聽過許多次。的確身處在他這樣一個位置上，人事上的工作要更重要一些。
而沈哲子也不得不承認，生產技術想要獲得長足進展，的確是需要一個比較長的孵化期。就算有了他的理論指導，在技術創新方麵可以避免許多彎路，甚至一步到位將技術思路確立下來，但若具體到思路的實現，細節上的難題真是層出不窮。
比如他所寄予重望的車床，最開始真的是名副其實的車床，幾名匠人實在不擅長車船技藝，索性另辟蹊徑利用輪軸轉力進行一些器件的打製。
這其實是一個很無味的思路，車就是用來乘坐載運，現在強加上這樣一個功能，反而限製了車輛本身的使用價值。
但若單獨列出來的話，這車床現在實用性又太，僅僅隻能進行一些木、石器物的鑽、磨加工，這本就是人力能夠做到的，結果卻還要搭配上另外一套動力係統，隻是讓簡單的工藝變得更繁瑣。
沈哲子自己是明白車床的意義所在，甚至可以是機械製造的一個基礎產業。但問題是，想要更大的挖掘出其潛力，材料和動力就必須要得到解決。
現在工匠營裏能夠打造的車床多以竹、木為原材料，這就是一個玩具，實用性根本不用考慮，就是一個單純的研究思路的模型，以及推導出這種機械器物在理論上的最大可能。
而且車床的定位就是精準和能夠批量作業，這對動力的強度以及平穩輸出都有著極高的要求。這一點與鍾表製造倒是也有相通之處，機械鍾表中的擒縱器和發條裝置就是控力和蓄力的裝置。這也是沈哲子和他的技術隊所麵對的難題，而製約思路擴展實現的又是材料的不足。
到底，真想要實現什麽大規模的機械工業，一個最大的製約還是鋼鐵的冶煉技術和規模。
而講到鋼鐵產業，淮南雖然已經很強，但既要滿足淮南十數萬軍隊的軍備，還要滿足百數萬生民的農具生產，這都是真正的剛需。本來就已經是在超負荷的運轉工作，更是很難抽出太多的人、物投入到這些仍處於摸索當中、實際應用未明的事務裏來。
所以這段時間，沈哲子真是被卡得不上不下，一直想要獲取一個調和彼此的平衡點，在不幹擾淮南當下各種產業運行的同時，使技術的創新盡快轉化為產能的增長。
但無論用心如何，在沒有做出真正的成績前，沈哲子在身邊人看來就是有點不務正業。
這一點或是與後世人們對牛頓的深表惋惜不乏相似之處，牛神父畢生最重要的科學研究大體完成於人生的前半段，尤其是二十三歲之後那兩年。但餘生更多時間裏，便深深沉迷於神學。
沈哲子自然不敢比於那種偉大人物，但的確他過往一切作為並功績，都是能夠獲得主流價值觀高度認可的。哪怕此後再無建功，後世史著必有他一席之地。不過時人對他的期望也是極大，若他就此沉寂下來，不知會讓多少人扼腕歎息。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>