除了OFO那種沒什麽技術含量、隻靠四位機械密碼鎖的共享單車之外，其他的共享單車例如摩拜，基本上全都是采用具備了聯網功能以及定位功能的智能鎖。
這種智能鎖雖然在2016年前後才在共享單車上誕生，但它的產品邏輯其實非常簡單，基本和李牧剛才說的邏輯一樣，首先有一個GPS模塊用來實時定位，這樣用戶就可以看到附近共享單車的位置，公司也可以監控每一輛單車的實際位置以及行駛路線；
然後是GSM模塊，這是單車接入互聯網的核心部門，GSM通過移動運營商的網絡進行數據傳輸，傳遞用戶開鎖請求、服務器開鎖指令、GPS信號以及用戶鎖閉信號；
單片機和繼電器相互配合，鎖閉狀態下，單片機控製繼電器就可以在瞬間打開車鎖；
最後，每一輛共享單車上都有一個固定的二維碼，其實就是一個ID而已，智能手機時代，掃碼解鎖自然是最簡單的，但是如果放在現在，用發短信的方式就可以代替，所以根本不需要智能手機的參與。
正常容量的鋰電池，應對這樣簡單的設備功耗非常低，不過再低的功耗也有耗盡電量的時候，所以放大到整車製造的話，還需要額外增加一套微型發電係統，用戶在騎行時，或者在刹車製動時，會帶動微型發電機為鋰電池充電，這樣一來，基本上就可以確保共享單車的智能鎖不需要人工充電，可以無限期的待機下去。
方旭東對技術方麵的問題十分敏銳，他雖然沒見過共享單車，但是他聽懂了李牧所說的全套邏輯，對他來說，李牧這種天馬行空的創意，真是讓自己佩服的五體投地。
待大家從震驚和興奮中回過神來之後，李牧又道：“我剛才說的例子，增加了一個受單片機控製的繼電器，這樣繼電器在接到指令的那一刻，就會立刻工作給車解鎖，也就是說，這套係統具備了實際通過互聯網絡來進行某種實際操作的能力，這就是我說的更深入一些的物聯網，不僅能讓物品聯入互聯網，還能通過互聯網對物品進行一定程度的控製。”
說到這裏，李牧又道：“你們想一想，如果我們生產一萬輛這樣的自行車丟在燕京街頭，讓我們的用戶可以隨便騎，這種模式你們覺得怎麽樣？”
大家的表情從剛才的驚喜，一下子又變成了麵麵相覷，他們不明白，李牧為什麽要在街上弄一萬輛自行車，這裏麵到底有什麽意義？而且這種“物聯網”自行車，造價怕是不低，光是一套GPS GSM 單片機和繼電器、鋰電池的控製模塊，怕是就得不少錢，在當下造價肯定在四位數。
李牧眼看幾人麵露疑惑，本想跟他們解釋一下共享單車的玩法，但仔細想想還是放棄了，共享單車的模式太超前，而且這種靠用戶押金玩資本遊戲的操作模式也有很大的風險，現在因為移動設備的發展還有很大製約，所以沒到上馬共享單車的時機，現在跟他們解釋也很難讓他們明白，解釋的太透反而有可能提前催生出意外的畸形產物，於是李牧便擺了擺手，道：“我隻是簡單做個比喻，這套硬件如果我們做熟了，未來可以利用的空間很大。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>