李牧忽然一句“你這個蠢材”，把埃隆·馬斯克罵傻了。
他沒想到李牧竟然會對自己做出這麽激烈的回應和抨擊，李牧口中的每一個字，都如同轟擊在他自信心上的炮彈，他自以為自己的自信心已經足夠強大，但直到李牧的炮彈炸過來他才意識到，自己的自信心有多麽的不堪一擊。
李牧沒有立刻向埃隆·馬斯克解釋自己罵他的原因，而是陷入了沉思。
通過埃隆·馬斯克對造汽車的整體規劃，李牧明白一個道理，那便是：牛逼人也絕不是哪裏都牛逼的，越是在某些領域極端牛逼的人，越容易在某些領域犯下極端傻逼的錯誤。
百年前的福特都知道汽車製造要形成通用性強的流水線作業，這裏麵流水線並不是重點，真正的重點是通用性強，埃隆·馬斯克卻不知道。
就拿Zippo的例子來說，Zippo如果為每一款火機都搭建一個生產線，那也是流水線作業，但是，這樣就算是先進了嗎？
由於這種流水線的通用性極差，隻要某一款產品在市場上賣不動了，為它配套的生產線就要報廢，如果Zippo采用這種流水線作業，用不了多久就會破產。
究其原因，產品換代是很快的，但技術換代是緩慢的！
Zippo火機那麽多款式，有些流行了半年就賣不動了，但Zippo火機的設計結構、製造工藝與技術，卻是幾十年來都不會發生重大變化的，隻會緩慢穩步發展，所以這種情況下，通用性強的生產線就成了關鍵。
同樣的生產線，市場流行這種款式，就開足馬力生產這種，市場流行另外一種的時候，就立刻開足馬力生產另一種，產品飛快的迭代，但都不會對平台產生影響，這才是發展的關鍵。
可是，埃隆·馬斯克能想到造新能源汽車，卻想不到要為自己的新能源汽車計劃，開發一套通用性強的生產平台。
而且，埃隆·馬斯克甚至沒考慮到產品迭代的重要性，每個階段隻有一款車型？這個想法在汽車製造領域實在是過於單純，根本不符合現代工業的基本邏輯。
李牧仔細回想了一下，特斯拉08年到12年，四年時間裏就隻有一款Roadster；
12年到15年這三年時間裏，隻有一款Model-S；
七年兩款車確實有些搞笑了，埃隆·馬斯克在那個時候應該也意識到了自己曾經的單純，所以稍微加快了新車型的推出速度，15年推出Model-X，16年推出Model-3，特斯拉十多年的發展時間裏，一共就造了這四款車型。
而且最尷尬的是，Model-3雖然得到了龐大的訂單，但因為產能嚴重不足，遲遲無法提升交付速度，那個時候特斯拉開始拚命提升產能、拚命實現平台化，已經晚了。
看來，埃隆·馬斯克最大的問題，不是在一開始沒有搭建起自己的汽車製造基礎，而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。
半天之後，李牧拿起自己的Zippo，點燃了一支香煙，抽了幾口，才一邊把玩著手裏的Zippo，一邊對埃隆·馬斯克說：“埃隆，你最大的問題，是過於自信以至於體現的過於愚蠢。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>