李牧有一種不是太好的毛病，他把這種毛病總結為增配強迫症。
像他這樣的人，打小就喜歡在各種方麵堆配置，小學的時候，別人去春遊帶吃帶喝帶錢，他還要帶雨傘、創可貼、指南針，哪怕明知道晴空萬裏，也得在書包側兜裏塞把雨傘，因為隻有這樣心裏才踏實；
長大了，別人買輛車，加滿油就滿世界跑，他在車裏準備了充氣泵、破窗錘、手電筒，甚至220v逆變器，這些東西基本上從買來就沒機會用，但他依舊覺得，有它們在車裏，才更安心。
正是出於這樣的心裏，李牧很希望能夠在做餓了麽的同時，直接給餓了麽未來的派送員定製一款性能更強、質量更好、效率更高的電動自行車，自定製的電動車，一方麵降低騎手的入行門檻，一方麵也統一了企業形象，一上來就給這個行業製定高標準，後麵人想進來搶飯吃就不容易了。
如果一個行業，都是泥腿子出身，這個行業的入行門檻在將來就很難再有提升，o2o如果按正常情況發展，一個配送站、幾個配送員、幾輛二手電動車就可以先跑起來一個小片區，如果李牧的餓了麽也這麽起步，那後麵的效仿者一定會有一大堆。
但是，如果李牧一上來就高舉高打，讓別人看到這是一個重資產項目，那麽這個行業的創業者裏，幾乎就不會有泥腿子混進來，就算有泥腿子出身的人，那他首先也得先積蓄足夠的能量，才能邁過這道坎。
而且，李牧確實覺得，埃隆·馬斯克投資的特斯拉團隊，既然有18650鋰電池的電池組技術，閹割一下做電動自行車肯定是非常ok的，到時候設計團隊出一套整體方案，然後先試製幾輛原型機看一看，如果ok，立刻交給代工廠代工。
特斯拉的電池管理技術是非常牛逼的，正常情況下一輛特斯拉由6-7000節18650電池組成，這些電池被分成14個獨立的電池組包，每一個電池組包由幾百節電池組成，散熱、充放電管理以及安全性都有很強的優勢。
有這麽高標準的電池組技術，向下閹割成一個百來節18650的簡單電池組應該非常容易，百來節18650電池正常情況下至少能讓一輛普通電動車續航幾十公裏以上，如果電機技術ok、輕量化做的不錯，跑上百公裏也未必是件難事。
讓特斯拉抽空給自己鼓搗一個小電池包技術，應該還是非常容易的。
電池可以通過特斯拉直接從鬆下采購，然後電池組也交給特斯拉安排代工，這樣還能進一步降低成本，到時候直接把成品電池組進口到國內來，然後交付電動車代工廠組裝即可。
覆蓋整個燕京，前期估計也就一萬輛足矣，而且一萬輛也得分幾批交付，使用18650鋰電池作為動力單元，單輛車造價應該會超過兩三千元，硬件成本光電動車一項，一個城市就得幾千萬，對淘寶網來說不算什麽，但是能玩得起的創業團隊，還是少之又少。
電動車解決，剩下的就是訂單銜接的問題，現在沒有智能手機，李牧便決定在前期先使用短信派單的形式，然後把每一個騎手的活動範圍盡量固定，讓他們每個人也都在自己方圓五公裏的範圍內活動，這樣就能夠保證時效性更強。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>