聽到李牧批評自己太聚焦，埃隆·馬斯克多少有些尷尬。
他一直不覺得太聚焦是什麽問題，在他心裏，聚焦才更容易成功。
因為聚焦，往往意味著更專業，就像是自己聚焦可回收的運載火箭，聚焦純電動汽車，在他的認知裏，自己這麽做並沒有什麽錯。
不過，麵對李牧，他雖然心裏有些不太認可，但嘴上卻不敢表露出來。
他非常謙遜的問李牧：“李總，那你的意思呢？”
李牧斬釘截鐵的說：“特斯拉的定位，不應該是消費者的第二輛車、更不應該是燃油車的補充，它應該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型。”
說著，李牧又道：“你想做到這一點，除了提前做好產能儲備之外，還必須現在著手，想辦法解決快速充電的技術問題。”
埃隆·馬斯克現在給特斯拉轎車的定位，就是“戰鬥機式”的使用方式。
也就是說，理論上這車續航能到400公裏，那用戶最大活動半徑就是200公裏，就像無加油機輔助的戰鬥機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。
但是，他不覺得200公裏的作戰半徑有什麽問題，因為在他看來，200公裏已經足夠了。
不過他確實是在按照“用戶第二輛車”的標準，來定義這200公裏，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標準來看，200公裏是遠遠不夠的，翻一倍也是遠遠不夠的。
這就是埃隆·馬斯克創立特斯拉初期的思維誤區。
他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是中高端車型，對喜歡開日係轎車或者美係皮卡的北美用戶來說，絕大多數人都消費不起，而能消費起這輛車的人，家裏至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。
在這樣的情況下，200公裏的“作戰半徑”足夠了。
而且，美國本身就是長在車輪上的國家，汽車普及率位居世界第一，他們動輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園，在這樣的需求下，如果隻有一輛車，400公裏的“作戰半徑”也不夠。
畢竟燃油車的理論作戰半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鍾而已，純電車怎麽都不可能比得了。
所以，特斯拉在他眼裏，就不是一個要麵對所有汽車用戶的產品，能吃下高端用戶市場，就已經很厲害了。
可是他又不知道該怎麽跟李牧說自己的看法，他怕李牧對這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實際能力與意義。
看著埃隆·馬斯克欲言又止的樣子，李牧認真的說：“埃隆，我們一起做事情，你就不要再帶著創業者的思維了。”
埃隆·馬斯克不解的看著李牧，創業者不帶創業者的思維，那帶什麽思維？
李牧看著他，說：“無論任何一個行業，絕大多數的創業者都是赤腳上路，思維核心都是開源節流、積少成多，從0做到1是突破，從1做到2是發展，十年做到10就算是創業成功了，就像華夏一句俗語，不積跬步，無以至千裏。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>