戴維森搞不懂李牧為什麽對汽車這麽感興趣，但他心裏對李牧的財力很清楚，收購幾個經營不善的汽車品牌，對牧野科技來說根本不在話下。x23us.
他隻當這是李牧作為一個富豪來說，昂貴的業餘愛好，即便虧損對李牧也造不成巨大的影響，於是也就沒有再多勸，當即答應他，願意幫他在福特中間牽線搭橋，幫李牧促成與福特的麵談。
雖然連福特的人都還沒見到，但李牧的腦海中，已經浮現出了一個雄偉的汽車產業藍圖。
李牧甚至想好了汽車產業的集團名稱，全稱就叫牧野汽車集團，英文名叫muyemroup。
既然是汽車集團，那就不能放進牧野科技的架構裏，由牧野科技出資、現有股東的持股比例平移，然後注冊成一個新集團。
未來的牧野汽車集團，至少會有五個子品牌，一個是已經收入囊中的特斯拉，還有福特手裏這三個買到就是賺到的子品牌，到時候再在國內搭建一個“牧野汽車”品牌，五個品牌的戰略部署就完成了。
到時候，特斯拉負責純電動汽車的研發與製造，以及電驅動相關技術的研發與調教，負責向其他子品牌輸出電驅動相關技術，以幫助其他品牌研發混動車型，甚至是未來的純電車型；
其他四個子品牌，沃爾沃、捷豹、路虎除了負責自身產品線的生產研發，還需要負責向特斯拉輸出特斯拉所需的車身技術，幫助特斯拉開發更多純電車型，甚至可以幫助特斯拉生產純電動汽車；
至於牧野汽車，未來主要負責消化其他四個子品牌的技術，全力發展自身，先成為國內知名品牌、在國產車中占據足夠的市場份額，然後再考慮進軍海外。
在整體的架構設定上，五個子品牌都歸屬到“汽車研發與生產”的版塊內，除此之外，李牧還準備自己投資一個“汽車銷售”的版塊，不隻是汽車的銷售網絡搭建與維護，更要組建一個直營的銷售網絡，甚至是線上的銷售網絡。
雖然在每一個子品牌旗下，都會有自己的研發部門，但李牧還是準備投建一個集團性質的研發中心，集所有品牌的技術與一體，同時也做更高適配性技術的研發，比如人機交互、車聯網等未來汽車行業比較重要的技術領域。
如果按照這樣的規模架構，那整個牧野汽車集團需要的資金規模，有可能突破五百億美元甚至更高。
不過好在還有銀行與投行在，在金融危機到來之前，李牧還有三四年的時間從全世界的銀行以及風投手中獲取巨額資金。
汽車製造行業並不是一個盈利周期很漫長的產業，如果運作得當，其實盈利並不難。
保時捷靠一款卡宴就能大賺特賺，路虎靠攬勝和極光兩個車型賺的盆滿缽滿，即便吉力一年也能做出十幾億美元的利潤，李牧有後世的經驗，有強大的資本以及宣傳能力，對牧野汽車集團未來的盈利能力，他完全沒有任何擔心。
在與戴維森溝通過之後，李牧立刻又給埃隆馬斯克打了個電話。
李牧把收購捷豹路虎以及沃爾沃的想法告訴了埃隆馬斯克，即便是埃隆馬斯克也不能理解李牧為什麽要一下子收購這麽多個汽車品牌。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>