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李牧的私人飛機還沒在波士頓降落，牧野科技與福特達成收購意向的新聞，就已經引發了整個西方媒體的競相報道。
雖然牧野科技的業務繁多，從社交軟件到門戶網站再到在線音樂、在線遊戲、硬件開發、數據服務等等，但這些都跟汽車製造行業差了十萬八千裏。
這樣一個互聯網公司，忽然要做汽車，這給民眾的驚訝程度，就像是NASA忽然決定做房地產一樣，因為這完全是風馬牛不相及的兩個行業。
而且，更讓民眾無法理解的是，李牧一口氣就從福特手裏買了三個品牌，這陣仗實在是有些大得驚人。
最驚訝的莫過於汽車行業裏的人，尤其是日係和德係汽車品牌的高層。
現階段，李牧無論進入任何一個行業，都足以讓這個行業的人緊張起來，他以這麽大的陣勢忽然殺進汽車行業，給行業內的感覺，就像是即將麵臨一場侵略。
李牧擅長做的事情是破而後立，進入一個行業，先把這個行業摧垮，然後再從廢墟裏重建自己的家園。
就像是Mgo-Me一進來，全行業都受到了巨大的影響，比它好的遠沒有他便宜，比它便宜的也遠沒有他好，同價位的產品，性價比也比它低了一大截。
這樣一來，無論是強於Mango-Me的產品，還是弱於它的產品，或者與它實力相當的產品，都會受到巨大的影響。
李牧忽然殺進汽車行業，誰都不知道他會不會用Mango-Me那一套來搞汽車。
這裏麵，唯一淡定的，是德國戴姆勒。
戴姆勒早就通過G家族的戴維森，提前知道了李牧收購這三個品牌的意向，他們從戴維森那裏也得到了李牧購買這三個品牌的動機：情懷。
得知是情懷，戴姆勒以及旗下最重要的品牌梅賽德斯奔馳並沒有太過擔心。
但是其他品牌，或多或少都有些隱隱擔憂。
寶馬雖然覺得，以李牧收購的這三個品牌來看，就算搞得好，也不可能比寶馬優秀，但是，他們又怕李牧搞性價比那一套，萬一淨弄那些像Mango-Me一樣惡心競爭對手的車型，那還真是夠頭疼的。
大眾也有點擔心李牧走性價比路線，一旦李牧玩那種“我的東西可能沒你的好，但一定比你便宜很多”這種路數，就真是足夠讓人頭痛了。
汽車這東西就是這樣，如果捷豹的中型轎車跟寶馬、奧迪或者奔馳的中型轎車，在售價上相差不大，德係三駕馬車絕不把它放在眼裏。
當然，他們也不怕捷豹降價，再怎麽降也要有個成本擺在那裏，降少了，不足以拉開自己和三駕馬車的差距，降多了別說威脅到三駕馬車，連自己都活不下去。
但是，李牧一旦插手進來，那套路就完全不一樣了。
就像以前搞MP3的那幫人，他們都覺得，李牧再怎麽降，也不可能低於成本線，結果李牧就是有辦法把自己的成本控製到比他們還要低。
比如，這家夥直接弄了個購物網站，搞了個物流公司，拋開所有中間商和渠道成本、物流成本，直接從線上賣MP3給用戶，這誰能玩的過他？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>