李牧當初之所以先讓埃隆·馬斯克給自己搗鼓出一個小型鋰電池包，以及小型無刷電機，為的就是一勞永逸的解決問題。
雖然現階段全國禁摩的城市不多，但是隨著城市化的步伐越來越快，越來越多的城市會加入禁摩大軍。
到那個時候，想靠摩托車送外賣，隻會越來越難。
正常路數是，先用摩托，等摩托不能騎的時候再上普通的鉛酸電池電動車，等鉛酸電動車性能越來越積累的時候，再上鋰電池的電動車。
李牧幹脆就一步到位，直接上鋰電池電動車，這樣不但能夠一勞永逸，關鍵自己還能站在遵守各城市規定、節能環保的至高點上。
盧允浩半路出家，能玩明白前後台邏輯就已經算是不錯了，指望他能考慮的這麽周全，幾乎是不可能的事情。
所以，當他以為騎手團隊說招就招的時候，他才意識到，人好招，車不好弄。
如果解決不了配送端，那平台怎麽開發都是扯淡。
畢竟是李牧說的O2O項目，時效性最重要，不然用戶在線上點一份餐、商家給他發個郵政，等貨到的時候，這哥們就餓死了。
盧允浩一下子被搞的有些難受，如果真按照鄭超說的，一輛車配五六塊電瓶，這尼瑪背後的問題可太多了。
首先是成本問題，電動車打一輛三千，電瓶一塊四百算，一輛車就是五千多啊，一千輛車五百萬就下去了。
關鍵是，滬市這麽大，一千輛車哪夠玩的？一千輛跑一個區都未必夠。
如果是兩千輛，一千萬就沒了。
而且，配那麽多電瓶，怎麽管理？全給騎手讓他自己管？不現實。
送餐主要在繁華地段，騎手八成住不起這麽繁華的地方，他們也許是在郊區、在城鄉結合部，電瓶離工作地點十公裏的話，車豈不是跑十公裏就要回去取電瓶？
一塊電瓶撐死跑三十公裏，先跑十公裏抵達工作場地，再留十公裏跑回去換電池，這剩下的十公裏幹活，能跑幾單啊？
所以，電瓶肯定得學李牧，自己出團隊管理。
最次也得是晚上同一充電，然後白天統一在市區的一些地方設點，把準備好的、充滿電的電瓶放在那裏，讓騎手自己來換。
兩千輛車，背後就是一萬塊電瓶，每天要管理一萬塊電瓶回收、發放、充電、管理、倉儲，這個工作量本身就夠大的了，起碼得配一個大型廠房才能解決吧？
而且，更要命的是，還得配好幾輛卡車，一大堆員工，每天一大早就開車把電瓶拉到固定地點……
盧允浩想到這，不停的拍打著腦門：“這個李牧真討厭啊，他為什麽要自己提供電瓶車？為什麽不讓騎手自己解決啊，大不了多給騎手一點工資、讓他們覺得有利可圖、讓他們有動力自行解決交通工具不就好了？要搞定這麽一整套支撐體係，光想想就煩死了……”
鄭超說：“沒辦法啊盧總，李牧已經開了先河，我們如果讓騎手自行解決，吸引力自然也就弱了一些。”
盧允浩恨恨的說：“李牧這是在增加別人入行跟他競爭的門檻！畢竟他是第一個開先河的人，行業規矩完全由他來製定……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>