隨著移民火星計劃的不斷發酵，世界上越來越多的富豪，開始對這個項目感興趣。Ｗｗ．co
李牧便讓人專門做了一個網站，網站隻麵向個人資產數量在一億美元以上的用戶開放。
一旦有興趣參與這個項目，就可以注冊網站賬號，得到移民火星計劃的更多細節。
與此同時，李牧也實現了自己的承諾，先投了五億美元給，用於進一步研究可供回收的運載火箭。
因為知道這是一個極其漫長的項目，所以李牧在做完宣傳、投完資金之後，便沒有繼續關注這家公司。
眼下，他還有更重要的事情，那便是沃爾沃的整體搬遷。
華夏的基建速度全球聞名，燕京市批給牧野汽車集團的地，一期工程的廠房、辦公樓以及宿舍早就開始開工建設。
最先完工的是廠房，這邊廠房陸續建成，沃爾沃在瑞典的團隊，也開始先將部分生產線拆卸，運輸至華夏。
首批生產線運抵津市港口的時候，動用了上百輛集裝箱貨運車來回運輸。
同時，來自沃爾沃的、生產設備廠商的以及國內外包團隊的安裝技工以及工程師們，也齊聚燕京，開始裝配沃爾沃在華夏的第一條生產線。
沃爾沃有好幾條生產線，每一條基本對應的都是不同的平台，李牧最先要的，就是主力生產係列的24平台。
不過，李牧可沒準備把這條生產線繼續留給沃爾沃。
他的想法是，把這條生產線拿過來之後，直接給牧野汽車自己的品牌使用，然後用它來生產牧野汽車的第一款自主，牧野極光。
極光這種當年的大爆款車型，他自然不願意放過。
他準備，自己描述、搭配設計師設計出圖，先把極光的造型弄出來，然後把極光的外殼，套在沃爾沃60的底盤上。
說白了，就是一台披著極光外殼、掛著牧野汽車的60。
當然還有一個問題，60算是中高端的中級，市場售價40萬-60萬區間，這要是放國內賣，必然隻能服務小眾群體。
國內在哈佛沒起來之前，賣得最好的，其實是本田的r、現代的途勝這種20萬-30萬區間的合資。
所以，就必須要在60的基礎上，進行一定的減配，來降低成本以及終端售價。
比如，發動機就別整大功率的了，2.0升自然吸氣為主力的動力配置，專門走量；2.0以及2.5自然吸氣的發動機作為高端動力配置，用來走豪華款；
而且，變速箱也不要用太高端的，普通自動變速箱上4速為主，高端車型上5速；
至於四驅係統，中低端不配，高端車型才有。
這也就是說，整體在60的基礎上減配降配，最終搗鼓出一套能橫跨20萬-40萬區間的車型；
極光這款車的外形可以說是長盛不衰，所以，一旦極光定型了，在它的基礎上做一個放大版，再把各項配置都升級一波，那就是路虎攬勝的運動版。
生產線裝配的時候，一直喜歡賽車的陳澤，以及正在做特斯拉的埃隆·馬斯克都跑到了現場觀摩。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>