港城發生的事情第一時間傳到了首都燕京，中辦主任姚興國接到電話興衝衝的跑進首長的辦公室，向首長匯報了這個驚人的消息。
“真是太不可思議了，短短一個小時就是百億港元，江東同誌預計這個禮拜以內就能完成零丁洋跨海大橋的前期資金準備，可以動工建設了！”
“不光是國外的投資機構，江東同誌說連李成和劉嘯林這些人也加入了搶購大軍。”
“這些人，之前要他們認購的時候，一個個推三阻四，仿佛我們是要從他們口袋裏搶錢一樣，結果現在看到這股票賣的如此紅火，一個個坐不住偷偷來買了。”
姚興國匯報的眉飛色舞，一位中辦主任露出這樣的表情已經算是很失態了，這已經很能說明港城發生的事情是多麽了不得。
就連林澤康第一時間都愣住了，沒有去批評他。
畢竟這個年代國家還是太窮了，雖然已經經曆了二十年的改革開放，但國家整體欠下的發展債太多太多，就拿公路來說，美國早在18世紀就開始了公路的修建熱潮，而這項全國路網的工程一直持續到二戰結束以後，他們全國的高速路網才基本定型下來。
為什麽美國的全國路網修建能持續近兩百年，說到底就是這項工程需要大量的資金投入，一公裏一千萬，算不上寸土寸金，但也查不到哪去了。
而國內直到92年才正式規劃和確定全國高速路網的建設，以短短幾年時間去追趕別人近兩百年的路網建設，其中的投入資金壓力之大，就可想而知了。
也正是這樣的原因，零丁洋跨海大橋明明早在92年就已經規劃好了，偏偏到現在還沒動工，其中很重要的一個原因，就是沒錢。
要知道99年一整年的全國財政收入才隻有堪堪一萬億，一個零丁洋跨海大橋的預算就要一千五百億，超過了去年全國收入的十分之一。
國家拿不出錢來，可偏偏這座跨海大橋又是環珠三角高速路網的重要連接，整個中央為此都傷透了腦筋，可以說是林澤康的一塊心病，結果萬萬沒想到，這個困擾了林澤康八年的心病，居然給這麽簡單的解決了。
將工程項目成立運營基金，然後打包上市。
這流程看起來極其簡單，但實際上要求對市場和國際資本心態，還有全世界的金融形勢的把握，都是相當高的，否則要真這麽簡單，國家不早這麽做了嗎？
要知道幾年前，國內為了籌集建設資金，在國外發行債券，可結果卻並不那麽理想。
這也正常，畢竟全世界圍堵華夏也不是一天兩天了，這種債券能被允許在國外發行募資就已經算成功了，結果？還要什麽結果？
連債券都是如此，股票就更不用說了，萬一要是沒人買，那豈不隻能想辦法內部消化嗎？
這也是李成那些人一開始抵觸的原因所在，他們根本不認為這種為了基建發行的股票有什麽前景，尤其這還是紅色國家的基建股票，誰知道開局就拉滿了。
“資本世界大戰已經進行十多年了，在美國和歐洲的相互拉鋸下，國際資本都成了驚弓之鳥，他們不想被兩大勢力當成籌碼一樣來回拉扯，他們對一個穩定的投資環境的渴望，絕對是非常強烈的！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>