李道興和杜正倫，還是說其餘被發配到南海地區的官僚，想要在南海日子好過，生活水平沒有明顯下降，還有翻身回歸的機會，就完全離不開華潤號的渠道資源，以及武漢為代表的技術支持。
以交州為例，在路況條件極差的情況下，李道興想要把各洞寨的物產從山區運輸到港口，在沒有新式輪輻、車軸之前，基本都是依靠牲口和力夫。
然而交州這種地區，除了水牛、大象之外，馱乘牲口很難規模繁殖。而依靠人力，逼反的可能性是無限拔高的。
張德並不能徹底解決這個問題，尤其是在軌道鋪設、直道修通之前，技術上，他隻能改善。
但僅僅是這點改善，哪怕是當下已經各地都誕生了或大或小鋼鐵廠，卻也不能真個就拿個鐵棍當軸承。
漢陽碼頭延伸出去的軌道上，車廂軸承其實已經從青銅件、鋼件，變成了球墨鑄鐵件。
球化劑用稀土，然而貞觀朝的人，哪怕一屁股坐在稀土上麵，也隻能幹瞪眼。
盡管張德並不能保證這些球墨鑄鐵能如何如何，但其加工生產方式，顯然要比鋼材要省力且便利的多。
尤其是有的傳動機構已經用上了齒輪，而這些齒輪，往往就是球墨鑄鐵。
且不說扯淡牌號之類，但對這個時代來說，從無到有更加重要。
盡管老張非法穿越之前，的確知道漢魏時期，已經有了球墨鑄件，考古界的老鐵們紛紛表示這不科學……
球墨鑄鐵的生產難度是不高的，在一線操作的表現上，其實也是一根裹了不明物質的棍子在那裏攪合攪合。
材料麽，就是攪合攪合加加熱。
倘若把工藝說出去，別人會覺得很扯淡，但對貞觀朝的大多數“知其然不知其所以然”的人來說，這就是天塹鴻溝。
就像在石城鋼鐵廠之前，大多數的官僚，對於年產精鐵十萬斤是很震驚驕傲的。然而到如今，興許就是一個三班倒爐子十幾二十天的產量，一年下來弄它個幾百萬斤跟脫褲子一樣簡單。
當武漢開始規製鍛造、鑄造，大量培訓鉗工、鍛工、翻砂工的時候，因為舊有力量的牽扯，跟在武漢屁股後麵走的人，依然隻盯著天知道合格還是不合格的產品產量。
事物有差別，就有競爭。而對於杜正倫、李道興之流而言，他們需要的不是“劣幣驅逐良幣”，關鍵時候，寧缺毋濫，否則就是萬劫不複。
而載具的零配件，僅僅是一個縮影。
順豐號的裝配流程，保利營造的營造法式，或是一個罐頭一片蜜餞，大大小小，都離不開武漢。
不管願意不願意，想要翻身的杜正倫，必須也隻能抱住武漢。
說是通力合作也好，賣身求榮也罷，幾年折騰下來，被李皇帝相繼碾壓的李道興和杜正倫，終於又回歸到了主流官場的視線中。
能把半羈縻治理的疆土，變成頗有產出的“現金奶牛”，這足以證明官僚的能力。哪怕他是依靠了外力，但自身之外的關係，同樣是官僚的能力。
“這個李道興，被削爵之後，居然頗有‘置之死地而後生’的氣魄啊。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>