第二波造船高潮是可以預見的，在一批次南海金沙樣品抵達武漢之後，漢陽造船廠新增貨船訂單超過一百。
這是一種淮揚商人特別需求的一種巨型貨船，貨船龍骨不得不選擇拚接延長，幾乎談不上抵抗遠海風浪，隻能近海航行，航速也相當的慢。但它隻有一個優點，能裝。單次運輸量相當恐怖，淮揚商人主要用它來運送煤炭和鐵礦。
和淮揚商人關係密切的徐州世家，則是運作了一條鴨綠水附近的航線，可以將朝鮮道南部的糧食，運輸到遼東沿海，掛的還是兵部的旗號，可見其中水深。
特種需求的船隻，除了這種“超級貨船”之外，還有一種數人操控的快船，航速遠超“八年造”。整條船就像是一條梭魚，順流而下，從武漢出發抵達九江，幾個頂尖高手輪換控帆，能夠做到當天在九江洗個熱湯。
不過顯而易見，需要這種船的人，怎可能隻是為了在揚子江中瞎浪。
訂單的大頭，都是來自蘇杭商人，而這兩地商人，主要的海外經營，都是在東海。這幾年東海“海賊”越發泛濫，蘇杭商人也是不得已而為之，又或者是“明知故犯”，這就不是張德所能控製的。
“去年新增丁口統計出來沒有？”
“回觀察，還沒有，數據還在趕。”
“到襄州的弛道，測繪裏程估算是多少？”
“五百六十裏，不過襄州地麵沼澤甚多，興許還要壘壩清淤。”
“預算照七百裏來做，要留餘量。”
“是，過後我去通知土建衙門。”
除了造船之外，武漢今年的工程量也不小。隨著“漢嶽弛道”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一條三百多裏長的暢通道路。
整條路不但讓蒲圻縣收益頗豐，也讓嶽州地區的勞力、物產，可以迅速通過這條道路轉運到武漢市場。
盡管水路便利且運力更大，但是對中下階層來說，他們作為“個體”，相較船運的單次“需求”，是相當不足的。
饒是造船業如此興旺，但通行船隻在長江中，人均太少。而楚地人家，小有產者多有水牛、矮馬之類，加上武漢因為養馬場緣故，滇馬、川馬這種馱乘馬價格下降，雜交培育的騾子數量更是大大提高，使得楚地牲口租賃生意相當興旺，大部分小有產者乃至普通人家，都能承擔得起。
於是從自由度上來說，旬日一次前往武漢發賣自有產出，才是相對經濟又合理的方式。
原本大多數嶽州人，有這個需求卻沒有這樣的條件，但因為“漢嶽弛道”的修通，張德給大多數的嶽州人創造了這個條件，這就讓原本交流不多的毗鄰二州，如今互相交流就相當頻繁熱鬧。
荊楚州縣原本並不看好這條“漢嶽弛道”，但正所謂“眼見為實耳聽為虛”，荊楚官僚親眼所見嶽州獲利，隻說“抽稅”，饒是嶽州稅賦低下，可因為物資流通，使得“抽稅”對象擴大，總體稅賦是大大增加的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>