返轉武漢之後，老張吃了一頓粽子，就去視察了“雙龍橋”工程。隨之而來的，還有武漢公共交通局衙門的落成。江南江北，分別建設了漢陽局和江夏局，江北有五條路線，江南有兩條路線。
公共交通主要是畜力軌道，雙馬牽引車廂，單次就能運送二十人以上，滿載可以達到四十人。對於人口越來越多的漢陽、江夏來說，通勤壓力顯然需要得到釋放。
武漢畢竟不是洛陽長安這樣的超級城市，權貴太少，不管是製度還是財力，都不足以支撐普通工薪階層去擁有一輛豪華馬車。
哪怕不豪華的馬車，保養起來也是相當的麻煩。
在城市中養一頭大牲口的成本極高，尤其是武漢對內還有額外的雜項稅費。比如因為衛生管理條例，在城市人口密集地區想要飼養大牲口和寵物，為了防止疫病，牲口、寵物的飼養要求是相當苛刻的。
至於牲口棚更是有嚴格的規範，馬糞、牛糞的處理費用雖然單次不多，但一年下來也讓大多數市民階層吃不消。
幾年來武漢不斷培養物流運輸行業，加上相應的政策引導，其規劃化、正規化的成本並不高。
可以說隻要做了兩年以上物流行當的大車行、物流行，收歸官營可以迅速適應，因為本身在此之前的大部分業務，也跟工業生產活動息息相關。
江南江北的公共交通線路，本身也是主要從居民區前往工業區，至於就有的老城區，消費階層天差地別，架設畜力軌道的意義不大。
而即便線路總數不過七條，江漢觀察使府所轄武漢公共交通局還是通過各種融資，才把這七條線路建成運行。
武漢公共交通局有一部分資金，就是通過發放長中短三期債券。還有一部分資金，則是來此長安、洛陽、揚州、蘇州、杭州、廣州的中央和地方巨頭。
有江漢觀察使府背書，還有張德這個黃金打造的財神坐鎮，有眼光有實力跟張德還有交情的權貴巨頭，都是相當的看好公共交通這個事業。
哪怕暫時看來，也隻有武漢公共交通可以在未來實現盈利，大部分城市，包括長安和洛陽，都是很難推行到全域的公共交通。
實際上看好武漢公共交通的帝國精英並不在少數，那些實力不夠，無法和張德直接對話的政商團體，在武漢公共交通局成立之後，立刻轉向和衙門對接。
手中揮舞著票子的政商團體白手套們就一個態度，隻要拿一條線路出來抵押……錢不是問題！
因為這些白手套的出現，市場遊資也很焦急，想要找到穩定且高效的投資渠道，於是他們也去找上了武漢公共交通局，打的主意不是眼下的七條線路，而是還沒有規劃的未來線路。
整個貞觀朝成立以來，都沒見過這麽舒服的衙門。
“七條線路是遠遠不夠的，明眼人都能看出來。再者，舉凡能高產鋼鐵的地界，也隻有武漢人口眾多，工坊密布。可以說是天下間獨門的生意，將來興許會有揚州、蘇州、杭州、常州……但這當下，隻能指著武漢。”
皮膚黝黑的李元祥在江夏的一處茶肆穿著短衫，盤著腿端著一隻套碗，碗裏是白裏帶青的米酒，旁邊擺放著幾隻粽子，正冒著熱氣，醬油色的粽子肉眼可見鹹蛋黃和板栗，很是讓人有食欲的模樣。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>