運輸夏糧的籌備工作早早開始,隻是這幾年“糧長”從人人厭憎的身份,逐漸有了點變化。
主要是運糧主力已經從力夫變成了舟船車馬,且不說運載能力極強舟船,隻說車馬,這些年新製大車的運力相當驚人,而騾馬在整個揚子江流域,都是每年大幅增加。並非隻有“湖南”和遼東在瘋狂修路,在改製“湖北”之前,江淮道就修了三條聯通武漢的“大道”。
最有名的,就是武漢北上的直道,直接貫穿安州申州,聯通豫州。石龍山之後過三關,更是在申州形成了一個不大不小的“交通樞紐”。
原本一條淮河橫亙其上,是舊時江淮道和河南道的天然分界線,但隨著武漢材料工藝以及工程技術的提升,申州前往河南的方式,通過懸索橋,徹底解決。
也因此,朝廷在這裏不但把軍府升格,還增加了兩個津口大使。
因為是個小型的“交通樞紐”,人馬牲口走路終歸是要休息的,恰好距離就在淮南,頗有點自發形成的意思。地方熱鬧之後,帶來的不僅僅是旅客,還有先進的技術。
除了土木工程營造法式等等技術,還有農業技術。
整個申州在十年中,開發梯田總量接近二十萬畝,山區塘壩溝渠總數量逾千。大量隱戶、逃戶,也從山區走出,重新回歸文明社會。
在這裏,舊時江淮道入京的痕跡逐漸抹去,那些從痕跡上發展而來的市鎮,規模遠遠超過了十年前人們的想象。
“大人,過河就是鍾山,可要直接去州府?”
“就在鍾山吧。”
“大道”上,已經能夠看到為夏糧作準備的隊伍,這些隊伍來自四麵八方,來申州的原因,就是要先把庫房大院盤好,方便“糧長”來了之後落腳。
如今“糧長”都不是一般人,可能還有大商人的身份。因為運力提升,而朝廷又按照舊時代運力來估計的緣故,往往“糧長”都會在能力範圍內夾帶一點“私貨”。
這些“私貨”當然不可能全都是“糧長”的,合夥人來源極多,有地方土豪,也有潑皮流氓,也有鄉民農戶,總之,“私貨”通過運量隊伍,順著既定的路線,逐漸抵達以前的都城長安和現在的都城洛陽。
農副產品在京城是最不愁銷路的,往往都能淘換不少金屬貨幣,即便是絹布,這年頭京城的絹布質量也是最好的。
哪怕是京城最次等的絹布,在京城的缺斤少兩,也比地方州縣“足額”的多得多。
地方上需要“糧長”來賺外快,京城同樣有一批人需要地方上的“糧長”來搞點東西。
這些人自然不是什麽大貴族,但可以是小貴族。他們要維持舊時代的體麵,又無法承受京城高昂的生活成本,自然是要逐漸“降低消費”。開源節流,把注意打在地方群眾身上,也是可以理解的。
小貴族需要交易,但又不想引人注意,這些一年也來不了京城幾回的“糧長”,就成了不錯的選擇。
“糧長”們手中有足夠的物資,而小貴族們,同樣有“糧長”們需要的“現金”或者其它“貴重物品”。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>