有人想要把路橋工程這一塊肥肉從工部切割出去，實屬正常，別說薛大鼎還在主持河北道的工作，就算他不主持，離開了河北道，原先的門生故吏，也不願意這塊肥肉落在外人手中。
雖說比不上武漢，但河北道的路橋工程，經費也是相當的驚人。
以高標畜力板軌為例，天津港碼頭至鮑丘水這一段，兩個長亭的距離，總造價就高達五萬貫。如果按照“漢安線”的標準，以河北道的技術積累，兩個長亭的裏程成本，最少也是四十萬貫，而且超支是大概率事件。
整個河北道，圍繞著各條運河、幹渠、大河、港口、碼頭、煤礦……林林總總的畜力板軌總裏程，也有三四百裏。
前後總投入早就超過了一百萬貫，這何止是一塊肥肉，都夠下一任皇帝把全國各大行宮都翻修一遍還有富餘，說不定還能多修個賣相不錯的墳頭。
那麽河北道又何止是畜力板軌這種類型的新式道路？
幾個大城市、煤鋼基地的生活道路，都是大量使用石材、水泥等等材料，造價同樣不菲，再加上港口碼頭、城市建設本身的開支，以及船塢修建、設施保養等等支出，整個河北道，盯著營造這一塊，就是幾百萬貫的利益。
麵對如此之大的利益，就算薛大鼎高風亮節，說老夫不要，老夫要去中央上班。他的徒子徒孫們，也會眼巴巴地希望薛書記能夠去中央繼續照顧他們……
要是薛大鼎不這麽幹，很有可能跟自己的門生故吏成仇家，說不定跟自家的子侄也會成為仇家。
財帛動人心，更何況這已經不是財帛，這是金山銀海。
在這幾百萬貫的現有利益之上，還有河北道出口、轉口貿易帶來的豐沛利潤。其中既有從東北進行頂點屯墾帶來的毛皮市場收益，還有出口朝鮮道、“扶桑地”的超高利差。
以兵部采買為例，一支飛鳧箭，在洛陽的價錢和在“扶桑地”的價錢，按照將作監的正統標準，價格相差二十倍。
所以兵部也有就近原則，朝鮮道本身並沒有能力生產飛鳧箭，最近的地方，就是河北道，尤其是遼西，尤其是石城鋼鐵廠。
石城鋼鐵廠本身就有專用碼頭，石城鋼鐵廠的專用碼頭出發，走近海最成熟的路線，兩天就能穩穩當當抵達朝鮮道最南端，也就是鯨海北岸。
然後再用半天時間，就可以抵達“扶桑地”。
兵貴神速，後勤補給同樣如此，那麽即便砍一半價錢，石城鋼鐵廠就算賺不到兵部的錢，但十倍利差，分個兩三成加工費辛苦費，也依舊是暴利。
憑薛大鼎的關係，從兵部那裏搞點訂單，根本不算個事情。再說了，朝鮮道還有牛進達，根本不需要薛大鼎開口。
可以這麽說，曾經作為邊陲殘破之地的河北道，因為種種原因，伴隨著滄州、遼西的崛起，其豐厚的回報率，自然而然地增長了一部分官商集團。
別的都不看，隻看河北道十年總田畝增長數量，灌溉渠總增長裏程，總在籍戶口增長數，就知道河北道正進入一種爆發期。
滄州一地，王中的為滄州刺史的一個重要籌碼，就是他一個縣增加的小麥、棉花種植麵積，超過了二十萬畝。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>