這種內部車廂整體傾斜的程度，通常都是非常輕微的，即便是個人感覺很靈敏，也不會造成太大的困擾，對於乘客的乘坐體驗也算是照顧到了極致，因為乘客不斷進出的緣故，列車時不時就要暫停，期間的加速減速的操作對於乘客的舒適度的影響都是被盡可能的抵消了，反正王小虎這樣的列車也坐了十幾年了，從來沒有感覺不習慣的，就像是在家裏看了場電影，或者是休息了片刻一樣，時間不知不覺就過去了，而且不用擔心一不小心坐過了站，影響自己的出行效率。
乘客每人的目的地都是直接記錄在案的，客車運行的時候，每次到站都會進行針對性的提醒，哪怕睡著了過去都完全不會耽誤事情，乘客完全不必隨時掛念著站點問題。
王小虎每次坐車的時候，都習慣性的喜歡觀賞列車周邊的風景，對於他來說，這完全就是一次觀摩野生動物世界的感覺。
雖說列車大部分的運行路線，都是處於地下深層空間之中，但是，這絲毫不影響自然生命景觀的存在。
地球地表以下的生存空間，雖說本質上是為了建設出足量的，可供大量人口生存繁衍的空間，但是，這卻並不意味著，地下世界之中到處都是一棟棟的房子，到處都是密密麻麻的人群，事實上這完全是一個誤解。
地下世界其實擁有著一個很龐大的、複雜至極的地下生態係統的存在。
人類雖然在地下世界之中開辟出了巨量的空間出來，但是這些地下空間之中的絕大部分，卻並非是單純供人類居住的。
事實上在這個複雜的地下世界之中，居住區隻占很少的一部分，比居住區更大的是商業區，有著大量的商業、休閑、娛樂的物產供人類消費和消遣，而在商業區之外，是規模更加龐大十倍不止的工業區和農業區。
數不清的自動化工廠、農業工廠，大量的存在於地下世界之中，借助於地下世界之中海量匯聚的人力物力，進行著各種各樣的人類社會所需產品的生產。
但即便是將所有的居住區、商業區、工業區、農業區等等人類社會活動空間加在一起，其總麵積甚至也是不到地下世界總麵積的三分之一的。
因為地下空間的天然限製因素的存在，人類社會所占據的空間都是最方正，最精華的地帶，還有著大量的不規則的、邊角的空間存在於地下世界之中，這些地下空間都是食之無味棄之可惜的開發利用價值不大的地方，所以都被地球政府統一規劃起來，用作了生態循環的發展空間，大規模地放養、養殖、培育各種各樣的野生動植物，那是一個比地麵世界規模都最起碼大出了十倍以上的一個地下生態世界。
那些大規模的固定框架空間之外的世界，什麽隧道、下水道、地下暗河，各種亂七八糟的常人想象不到也意識不到的地下空間角落之中，地球政府因地製宜，根據種種環境本身的不同，或是投放人工光源，或是保持原始風貌，在大量的空間之中移植物種、構建生態，甚至將一處處獨立、隔絕的小生態係統之間打開聯係，由此而形成了一個四通八達、無處不在的地下生態循環網絡，其中的情況之複雜、競爭之激烈、生機之勃發旺盛，比之原始叢林都有過之而無不及。
甚至據王小虎個人所知，這些地下生態係統，甚至從最底層到地表層，多達幾十層的生態網絡之間都是完全貫通的，從幾千米深的地下深層一路直達地表，從而形成了一個複雜程度難以想象的全球係統生態網絡，無數的生命在這個全新構架，擁有近乎於無窮空間的係統生物網絡之間展開了難以想象的生存競爭，各種南轅北轍的生態係統完全有機的結合在了一起，其精彩程度真是用言語完全都難以形容的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>