幾個女高管都對這個即安全又新鮮的兒童遊樂場充滿了興趣，於秀紅甚至已經聯係何娟娟詢問造價去了，張興明也沒參和，現在她們各管一方，經營上的東西她們自己做主就好。
男人們對這個興趣不大，不過能擺脫孩子的糾纏確實是一種幸福，看看孩子們確實不在乎他們了，懷著一點點小吃醋的心理來到邊上吸煙區抽煙說話。
胡文革找到張興明說：“現在酒店拆了，地產拆了，商場超市都多品牌運作，下一個該我這邊了吧？”
張興明說：“暫時來講你這邊還用不著，現在物流這邊主要還是內部轉運，外麵的貨量不大，不過你還是早點做準備吧，原來想著是按著幾大基地分流分別組建公司，不過，算了，所有基地單獨成立一家公司好了，就叫物流中心，然後再按區域成立幾家依托於基地運轉的輕物流公司，你先考慮一下，把人選挑好，到時候慢慢來，爭取在兩年內完成就行。”
國內的物流業其實發展的挺早的，在八十年代就已經有很多的私人進入了這個行業。這裏有個誤區，人們總是習慣把快速業務稱做物流，其實不是，物流的主要業務是大宗大型貨物的轉運，也就是所說的“零旦”業務，在80年代初中期，一般都是短途倒運，後來隨著交通道路的發展以及政策上的變化，物流車輛越跑越遠。
在80年代末期到90年代中期那十幾年時間裏，是物流業務發展最快的十年，同時也是最艱難的十年，那個時期國內交通係統管理混亂各自為政，一輛跑長途的貨車最多要辦十五六本各種證件，要交各種車主自己都弄不清楚的費用，各種製服都可以出來對貨車進行各種檢查檢驗罰款收費。
誰讓那個時代司機群體是最掙錢的人呢，又香又軟啊。
公安，交通，路政，運政，車管，運管，還有許多地方上自己配置的部門，長途跑車真的是一路辛酸淚。
那個時候各地的運輸，不管是貨運還是客運，都把持在一些團夥組織手裏，為了占地盤搶生意經常血染街頭，這就是車匪。
80、90年代出門經常會遇到這種情況，坐長途客車到了兩市交界的地方，會被強製要求下車換車，不用奇怪，那是兩地車匪處於“戰爭”狀態，不允許各自的車輛越境。引起戰爭的原因有很多，拉客喊客，在某地停留時間過長，跑偏線，收費情況等等。
同時，那個時期國內開始流行道路橋梁收費，最猖獗的時候隨便下麵一個村都敢橫根木杆收過路費，這就是路霸現像。
至於攔車搶貨劫錢的事情和車匪路霸一比反而都不是那麽重要了。
那年頭跑長途車的司機都是幾個人跑一台車，隨身帶著武器。
張興明所說的圍繞著基地建立的輕物流公司，就是指的這種中短途運輸，所謂輕物流就是除了車沒有別的資產，全靠物流中心這裏給配貨，配到哪裏跑到哪裏，是那個時候最長見的操作。現在國內的大型物流公司幾乎都是從這種小型輕物流發展起來的。
這個時期在國內發展快遞業務也就是小型件快速送達業務是不現實的，沒有那個環境和基礎，快遞這塊是郵電的禁區，一直到2003年前後才慢慢放開這一塊，還是因為國外公司進來了，國內搞快遞的私營企業跟著外國公司借了光。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>