夏，一個風和日麗的日子，自由洛林運河的開工典禮，在索姆索納斯東南約0裏的工地現場拉開了帷幕。這條運河，是洛林工業者聯盟和洛林臨時政府協定實施的第一個大項目。
洛林臨時政府的代理州長官布林德斯先生代表洛林臨時政府出席剪彩儀式，在百廢待興的阿爾斯特自由聯邦，在受到戰火荼毒最深的洛林，這條運河的開建，使得人們對戰後經濟社會的恢複充滿了樂觀情緒。運河項目的實施，最直接的益處便是讓超過4000名洛林民眾得到了一份為期三個月的穩定工作，可以讓他們渡過這段青黃不接的艱難時期。
克倫伯-海森家族的傳統聲譽，魏斯在戰爭時期獲得的英雄聲望，加上“一主線兩脈絡”的發展規劃和穩定的資金來源，金融家們很愉快地為他們提供了總額度高達50萬金克朗的商業貸款額度——由於戰爭造成的破壞，在戰爭後期，聯邦經濟體係近乎崩潰，戰前通行的克朗紙幣貶值嚴重，明確對應含金量的金克朗成為聯邦境內唯一可靠的貨幣，而1個金克朗的購買力，幾乎相當戰前的800-1000克朗，換算下來，這筆貸款相當於5億克朗，要知道軍工業巨頭格魯曼集團在戰爭爆發當年的報表總資產也就是14億克朗！
獲得了巨額的融資額度，魏斯等不及阿爾斯特理工學院的技術團隊來到洛林，直接將運河的施工方案送到老楊和楊教授那裏，請他們進行技術性的核驗，兩位楊教授出於對其全盤計劃的認可，又力邀相關學院的教授進行會審，最終提出了17項具有實際價值的修改完善建議。之後，魏斯將方案提交洛林臨時政府審議，並親自參加了5場審議會，成功服政府官員和專家們批準了這個旨在建設一條從索姆索納斯南部通往臨鎮馬爾萊斯的十裏運河項目。這條運河是一條純商業性的工程，它的特別之處在於洛林臨時政府不需要拿出一個克朗的撥款，而且建設運營方承諾，運河建成後既不向航行者也不向農田灌溉者收取任何費用，條件是洛林臨時政府將運河兩側的國有土地平價轉讓給洛林工業者聯盟相關成員用於工業和商業用途，並允許他們向當地農民收購土地用於集中化農業或工業、商業。這種長線運作的思維，別在聯邦，放眼整個奧倫斯球也是相當稀罕的。
修建運河，給人的感覺是一項龐大的工程。不論是中國的京杭大運河還是外國的蘇伊士運河、巴拿馬運河，那都是曆史上的超級工程，投入極其巨大，這些運河的建成不僅帶來了可觀的經濟收益，更有價值無法估量的政治和軍事作用。運河造價不能一概而論，不同地理環境、技術工藝以及各種外部因素，可能導致運河造價存在巨大的差異。比如，19世紀中葉所建的蘇伊士運河長190公裏，耗資1860萬英鎊，折算下來每公裏約978萬鎊；19世紀末建成的科林斯運河長6公裏，耗資6億美元，折算下來每公裏約95萬美元；0世紀初期的巴拿馬運河長65公裏，耗資超過億美元，折算下來每公裏約461萬美元。魏斯這條運河，是在原來灌溉用的人工渠基礎上開建，它隻有105裏長，預設的寬度和深度分別為尺，它所處的地理位置是相對平坦的丘陵地帶，沒有堅硬的岩石，在人力為主、機械為輔的模式下，工期預計為99，概算總造價為8000金克朗，相當於戰前的450-50萬克朗，通航之後能夠讓往來於索姆索納斯和梅森之間的船隻少走兩百多裏。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>