“別這些有的沒的，”陳耕笑罵了一句：“趕緊帶我去看看……上馬力機跑過了吧？對這個變速箱的實測傳動效率怎麽樣？”
“很好，”頓了頓，似乎覺得“很好”還不足以形容費爾南德斯先生設計的這台變速箱，安德森又補充道：“是非常好，我們在馬力機上對這台變速箱進行實測的結果是這台變速箱有9.6%的實際傳動效率。”
“9.6%？這麽高？”陳耕有點意外。
按照陳耕的設計，這台序列式變速箱傳動效率為96.5%，但受限於這個時代的材料和加工水平，此前陳耕計算的結果是能有91.5%就算是不錯了，哪怕這是一台不怎麽在乎成本的競技型變速箱。
事實上受限於加工能力和材料水平，在這個時代，傳動係統的效率都不怎麽高，哪怕是效率最高的手動變速箱，民用車型上的傳動效率也基本上達不到80%，隻有75%左右，A自動變速箱的傳動效率更慘，基本都在65%上下徘徊。
美國的大排量汽車為什麽大量使用自動變速箱，哪怕是隻有三個前進擋的A？還不是因為老美的發動機功率夠大，可以肆意的揮霍浪費：一台00馬力的發動機，哪怕傳動係統的效率隻有65%，最終的輪上功率也還有195馬力呢，195馬力的輪上功率無論如何也不算了。
“主要是您的設計太棒了。”安德森笑的合不攏嘴，作為一名汽車工程師，他當然知道一台設計優秀、傳動效率更好的變速箱在比賽中對賽車手的幫助有多大，在兩名賽車手的水平差不多、賽車的發動機性能也相差無幾的情況下，哪怕1%的傳動效率的提升，也能奠定最終的優勢。
陳耕開心的道：“那還等什麽，趕緊把車子推出來，我開一圈試試。”
“好咧！”安德森也很興奮，忙活了這麽久，對於這輛換裝了9.升排量大心髒的克爾維特的實際表現到底如何，他也很期待。
……………………
為了更適應激烈的比賽，陳耕這輛參加大獎賽的克爾維特進行了全方位的強化處理，除了對動力係統、車身結構、懸掛係統這些關鍵係統進行定向強化之外，陳耕還專門對車身進行了降低處理，沒辦法，原來的的底盤實在是太高，高的都能當個輕度越野的越野車用了。
專為高轉速使用狀態而設計的發動機排氣係統沒有經過任何的消聲和回壓處理，帶來的直接結果就是發動機的噪音大的嚇人，再加上競技型序列式變速箱的直齒設計所帶來的巨大的工作噪音，導致這一片全都是這輛車的呼嘯，很多來買車的顧客幹脆車都不買了，一窩蜂的出來看熱鬧。
陳耕駕車回來的時候，原本準備和安德森自己對這輛車的感受以及這輛車上一些還需要調整的細節、方向，但還沒等他從車上下來，圍觀的吃瓜群眾們就熱情的蜂擁上來，陳耕的耳朵裏瞬間被各種各種的問題給塞滿了…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>