有人連忙問道：“啊？陳耕先生，真的是這樣的嗎？”
“當然，這些都是公開的資料，你們可以的查的到的，”陳耕點頭道：“我們費爾南德斯公司雖然不是與美國三大汽車巨頭合作的，但本田摩托車的發動機在世界範圍內也是首屈一指的，這個大家不會否認吧？我們能與本田技研工業株式會社合作，本身就證明了我們其實已經站在了美國汽車改裝行業的最頂端。”
這倒是！
雖然大家沒怎麽用過本田的汽車，不知道本田的汽車如何，但本田的摩托車倒是多少了解一些，本田的摩托車從來都是以可靠性著稱，據他們的那個本田B750從上市開始就一直供不應求，甚至已經有了“開不爛的B”的法。
但作為共和國外交領域的精英，“探親團”不是這麽好糊弄的，有人立刻問道：“但是陳先生，你們的這個V1發動機跟本田的摩托車有什麽關係？”
“因為我們的這台V1發動機，就是以本田B1000摩托車上的那台104排量的直列六缸發動機為基礎開發而來的啊，你們可以認為我們的這台V1發動機是用兩台B1000摩托車的發動機拚成的，”陳耕笑著伸手一指車間裏停放的一輛本田B1000摩托車：“喏，就是那輛車。”
費爾南德斯公司的這台V1發動機，是用兩台摩托車的發動機拚湊而成的？！
大家早就注意到車間裏停放的那輛個頭巨大的摩托車了，但看到貴看到，此前大家也沒多想，下意識的以為這輛摩托車可能是某個員工的，可現在聽陳耕話裏麵的意思，敢情這輛摩托車是特意擺在這裏的“樣本”？上麵搭載的那台發動機，竟然就是他們這台V1發動機的原型？
“探親團”們再也忍不住了，連忙來到這輛摩托車跟前仔細觀看。
那寬大的甚至超出車把的發動機上插著的六個排氣管和氣缸上密密麻麻的風冷散熱鰭片，都向大家證明了這確實是一台直列六缸汽油機，而側邊蓋上的“B1000”的貼花，又證明了這台發動機的排量，真的是一台共升級的摩托車。
“這個……我對技術不是很懂，但將兩台發動機拚成一台發動機，這麽做的難度有多大？”丁海軍心卻急不可耐的向陳耕問道。
作為一個文科生，在看過紅旗A7轎車的V8發動機是用兩台直列四缸發動機拚成的報告之後，他就真心覺得用兩台直四或者直六發動機拚成一台V8、V1發動機沒什麽難的：看結構就知道了嘛，雙方可以共用同樣的汽缸、活塞、連杆以及氣門組件，無非就是重新設計一根曲軸就是了，似乎沒什麽難的嘛。
“即便是在前世界範圍內，有能力將兩台發動機拚湊成一台發動機、同時還能保證性能有所增加、可靠性和穩定性不變的汽車改裝廠，我不敢不超過一個巴掌，但絕對不會超過兩個巴掌。”陳耕的表情無比的傲然。
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