“老板，您真的認為華夏能趕上米國？”孫山詫異的道。
和陳山一起來的另外兩位拆解廠的副廠長雖然沒有話，臉上卻是一副“你在逗我？！咱們和美國人的差距這麽大，怎麽可能追的上他們？”、或者是“估計會有那麽一吧，不過恐怕我是看不到了”的表情——他們將陳耕的這番話當做了陳耕的安慰之舉。
“其實我們這一代人都應該感到榮幸，”陳耕的聲音並不大，但語氣卻是無比肯定、無比堅定：“因為現在的華夏，正處在一個最重要的曆史拐點上，而我們，正是這個時代的開創者和見證者。”
陳山、孫壽彭以及嘉陵廠的總工程師程興明則是暗自攥緊了拳頭：連咱們華夏的海外遊子都對國家這麽有信心，我們憑什麽不努力？
車子一路飛馳，很快就來到了陳耕的公司，習慣了國內動輒占地幾千畝的大工廠，大家對於費爾南德斯的這片工廠倒是並沒怎麽奇怪，倒是裏麵熱鬧的景象有些好奇，待到陳耕告訴他們這些人有超三分之二都是來買車的人的時候，一行人全都震驚了。
陳山磕磕巴巴的問道：“老板，咱們公司一年能賣出去多少輛車啊？”
陳耕想了想，道：“一年的話……咱們公司這才剛剛成立一年呢，這個參考意義不大，但上個月，咱們公司、包括咱們的合作商，一共賣出去了500多輛車，整個1979年，我估計賣出去三萬輛問題不大。”
陳山一聲驚呼：“三萬？！”
一年賣三萬輛車，這得賺多少錢？！
雖然賣的是二手車，價格比新車低的多，按照老板的法，有時候一輛車隻賣一兩千美元，去掉給人員的提成、公司的運營成本，一輛售價兩千美元的車子的實際利潤可能還不到100美元，但就算是這樣，一年下來也得有上千萬美元的淨利潤了吧。
一年上千萬美元，真是嚇死個人！
陳耕倒是無所謂：“賣的車再多，也不過是個二手車販子，相比於銷售，我其實更看重技術和研發……孫廠長、程總工，這邊走，這就是我們準備向嘉陵廠轉讓技術的那個發動機的原型：本田B1000摩托車。”
這就是本田B1000？
看著眼前這輛紅色的大摩托車，孫壽彭的第一感覺就是：大！
真大！
相比於國內能夠見到的那些摩托車，比如輕騎的J15、比如幸福50、再比如兩輪的長江750，眼前這輛本田B1000個頭和氣勢比國內現在能夠生產的摩托車都要大的多，尤其是那台氣勢恢宏的、在摩托車上幾乎不可能見到的直列六缸汽油機，讓懂技術的孫壽彭和程興明看的目眩神迷：真先進啊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>