陳耕心我能告訴你這是神車最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然間聽過一次本田ivi的關門聲，覺得這車的車門怎麽這麽單薄？跟紙片似的，正好你問我，我覺得可以拿來用用，沒想到效果超出想象的好。
嗯，也沒想到福特、通用和A居然也這麽配合。”
“你們華人就是謙虛，不過你的也沒錯，日本人這次的確是犯了眾怒了，這次被大家聯合打壓，也是他們自作自受，”李·艾科卡哈哈一笑，頗有幾分誌得意滿和幸災樂禍的味道。
日本車在美國銷量的不斷增長，其實是侵蝕了美國四大汽車巨頭們的利益的，道理很簡單，日本汽車企業多賣一輛車，就意味著美國汽車企業要少賣一輛車，也就等於是日本汽車企業從通用、福特、克萊斯勒、A這四巨頭的錢包裏“偷”錢。
能經過幾十年的風雨和廝殺成為美國汽車工業的代表，四大巨頭們當然不是什麽善茬，這種事情當然不能忍，為了這件事，美國四大汽車巨頭們其實也沒少在暗中找日本車的麻煩，隻是無奈，一方麵日係汽車企業已經在美國市場進行了長達十年以上的布局，尤其是與多位美國政壇的重量級人物結成了利益聯盟，美國四大汽車巨頭們想要憑借政治的力量來逼迫日本汽車企業們退讓，這一點其實根本沒辦法做到。
政治上沒辦法，美國汽車巨頭們就隻能靠自身的產品力話。
這下子問題來了，在美國汽車消費市場，占據了日係車總銷量80%的本田ivi和豐田rlla（卡羅拉/花冠）這兩款車，主打的就是廉價的低端入門級市場，和主打大排量、大尺寸的美係汽車們幾乎不存在重疊的市場空間，結果就是美國四大汽車巨頭們在準備發力的時候才尷尬的發現，自己空有一身的力氣，麵對日本車卻是狗咬刺蝟無從下手。
最重要的是，日係車的省油和便宜是實實在在的，除非自己能夠拿出一款比日本車更省油、更便宜的車，否則根本沒辦法對日本車造成威脅，但習慣了造大排量大車的美國汽車企業，一時半會的怎麽可能拿出來這麽一款能和日係車在省油和輕量化競爭的產品？
五大三粗的紅脖子牛仔們一時間找不到日係車的弱點，結果就是市場被日本車不斷的侵占，但現在不一樣了，克萊斯勒汽車和李·艾科卡給他們指出了一條明路：那安全事。
這種情況下，四大汽車巨頭們不聯手對日本汽車進行打壓才是真的見鬼。
略略一頓，李·艾科卡對陳耕道：“不過老弟，不管怎麽，這次克萊斯勒真的要謝謝你，沒有你的這個主意，日本車現在也不可能成為不安全的代名詞。”
“謝我？好啊，”陳耕老實不客氣的道：“要不來點實際的吧，比如每輛車的提成多給我10美元怎麽樣？”
“嗬嗬……老弟，‘faily’對克萊斯勒、對你們費爾南德斯公司的意義，你、我，咱們都清楚，你還有什麽好辦法，也別藏著掖著了，幹脆都拿出來吧。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>