“木頭可以做螺旋槳？”
阿曆克斯·古德裏奇覺得這玩意兒實在是太神奇了：飛機螺旋槳這個東西，不應該是各種特種金屬、合金乃至複合材料製造的嗎？聽現在已經有公司開始研究用碳纖維來做螺旋槳了，木頭這個東西這麽輕、強度這麽低，自己用力跺一腳都能跺斷，竟然可以做飛行器的螺旋槳？
他一直覺得陳耕是在騙他。
“木頭為什麽不可以做螺旋槳？”斯科特·查普曼教授看傻一樣的掃了阿曆克斯·古德裏奇一眼，作為加州理工學院航空學碩士生導師，他還是第一次遇到這麽無知的蠢貨。
是的，為了確定合適的螺旋槳槳葉的形狀和尺寸數據，陳耕特意找人聯係上了加州理工大學的斯科特·查普曼教授。
加州理工學院在航空航方麵有多牛，太多的其實沒必要，也有騙字數的嫌疑，對於看這本的諸位讀者老爺們來，你們隻要知道奠定了華夏“兩彈一星”的元勳錢老就是加州理工學院航空航專業的學生就行了——就是這麽牛嗶。
斯科特·查普曼雖然不算是什麽著名的航空專家，他隻是加州理工學院裏很“普通”的一名航空學方麵的碩士生導師，但他既然能夠成為全美最好的航空學專業的碩士生導師，幫陳耕設計一副合用的螺旋槳簡直易如反掌，不比喝水難多少。
阿曆克斯·古德裏奇感覺自己的內心受到了一萬點暴擊，他一下意識的扭頭看向陳耕。
陳耕強忍著笑告訴他：“你不知道在第一次世界大戰的時候，飛機的螺旋槳絕大多數都是木製的嗎？就算到第二次世界大戰的前期，還有很多飛機采用的是木質螺旋槳。”
看看斯科特·查普曼那張分明就寫著“連這麽簡單的事情你都不知道！”的臉，阿曆克斯·古德裏奇瞬間絕望了，他一臉幽怨的望著陳耕：既然你早就知道木頭可以做螺旋槳，為什麽一直都不跟我？
他覺得自己被陳耕給坑了。
陳耕聳聳肩：你不知道我就要給你解釋啊，憑什麽？
斯科特·查普曼教授懶得跟阿曆克斯·古德裏奇這種智商欠費的蠢貨話，但望著陳耕的時候就變的格外和藹：“雖然螺旋槳的材料和工藝以及發展了這麽多年，但木質螺旋槳依舊是超輕型飛行器最好的推力來源，費爾南德斯先生，我看了你的傳真，不得不，動力三角翼是個非常棒的低成本飛行器的設想。”
看到陳耕給自己發來的那個動力三角翼的傳真之後，斯科特·查普曼教授激動啊，長久以來，雖然美國號稱是擁有私人飛行器最多的國家，但以1797年7月美國交通運輸部公布的數據為例，美國私人航空器的數量是多少呢？不到1萬架。
這其中，超過90%的是那種單發的、采用活塞式內燃機作為動力的、通常隻能坐兩道四個人的超輕型的飛行器，但就是這種飛行器，對於絕絕絕大多數的美國人而言也太貴了，以號稱全世界最成功、總產量高達5000多架（沒錯，就是賣了這麽多，5000多架）、有著“空中自行車”之名的塞斯納17飛機為例，這款飛機早在1956年就開始生產，采用一台145馬力的活塞式汽油機的飛機，除了能坐四個人之外，其他的配置完全沒有，“空中自行車”的美名真是一點都不冤枉它，就跟自行車一樣要啥沒啥。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>