上帝！
別是億萬富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有這種用大型幹線飛機改裝成公務機的，如果再去掉波音、麥道和洛克希德（這一時期的洛克希德也是有大型民用飛機項目的，旗下的L1011“三星”是與波音747、麥道D—10競爭的同類型飛機）這三家本身就是造飛機的主兒，擁有用大型噴氣式幹線飛機改裝而成的噴氣式公務機的公司，一隻手都用不了就能數的過來，而現在，竟然有個家夥打算用一架噴氣式幹線飛機改裝成公務機了？
他興致勃勃的向喬治·保爾問道：“費爾南德斯怎麽？他打算怎麽改裝？”
雖然喬治·保爾不理解自家老板為什麽對這件事這麽感興趣，但這顯然不是問題，誰還不能有點好奇心了？聳聳肩，喬治·保爾道：“第一個，他希望我們能夠幫忙算一下重新裝修之後的D—9的重心數據，包括稱重之類的基本參數。”
麥克唐納點點頭。
民航飛機是對安全要求最嚴格的一類交通工具，別像是陳耕這種將座椅全部拆掉、內部裝修推倒重來的全麵裝修了，就算是你換一個不同品牌的輪胎、換一個和之前使用的重量不一樣的刹車係統，都要對飛機重新進行稱重、計算重心，像是他們這種改裝，向廠家尋求幫助是很正常、也是最有效率的。
“還有呢？”他接著問道。
“還有就是希望我們幫他們換裝全新的發動機、發動機整流罩和增加機腹貨倉燃油箱，”喬治·保爾道：“他們提出希望我們能幫他們更換發動機和整流罩，把D—9—0和D—9—50上使用的J8D—15、J8D—17發動機更換為咱們的D—81上的J8D—09發動機，以延長航程、降低噪音。
此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉裏麵再裝幾個備用油箱，讓整架飛機的最大航程可以達到8000公裏以上。
然後就是一些的東西，比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯，比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤係統……”
麥克唐納聽的連連點頭。
麥道公司的D-80係列飛機其實可以看做是D—9係列的超級升級版本，而且就在去年的時候D—80飛機還叫D—9超級80呢，如果按照之前D—9的發展序列號，D—80應該叫做D—9—80才對，隻是因為在麥道公司高層看來，D—80係列實在是太先進了，為了將D—9—80與D—9區別開來，麥道公司才為D—9—80開啟了全新的係列：D—80。
由此也能看出D—9與D—80之間的關係，雙方在很多技術方麵都是通用的，比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的J8D係列渦扇發動機，不過雖然都是這一係列的發動機，但D—9—50使用的是J8D—17發動機，涵道比為1，推力隻有不到70千牛，而D—80使用的是J8D—09發動機，涵道比從之前的1擴大到了1.78。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>