那還有什麽好猶豫的？
幹了！
“先生，您吧，”終於有人忍不住，大聲喊起來：“您怎麽幹，我們就怎麽幹！”
陳耕笑了：“很好……”
……………………
“我們都明白一個道理，決定一輛車能否在彎道中跑的足夠快的因素當中，動力最多隻能排在第二位，排在第一位的永遠是前後軸的載荷比例，也就是，動力係統與底盤的綜合設計，想要實現完美的前後軸載荷比例，最好的辦法就是中置後驅，但在我看來這樣的動力係統布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新設計了一種方案：前置發動機 後置變速箱 四輪驅動，不管是發動機和變速箱，都位於前後軸之間……”
學生一樣坐在前麵的工程師，看著投影出來的大幅設計圖上顯示的這輛車的基本架構，立刻在心底裏默默的盤算起來：看老板的這個設計，前懸的長度明顯縮短，同時發動機艙的長度明顯加長，這麽一來，發動機的重心就落在了前橋的後麵，而與之相對應的，變速器加上主減速器和差速器放在後橋上，重心也基本落在了後橋的前麵，算上位於後軸之前的油箱，雖然沒有詳細的計算，但前後軸的載荷應該無限接近於50:50……
再配合前雙橫臂 後多連杆的懸掛係統，上帝啊，對於每一分載荷的分配都要絞盡腦汁的超跑而言，這樣的設計簡直讓前後軸上的載荷達到了完美的程度！
為什麽以前就沒有人想到將發動機和變速箱分開？
為什麽大家總要將發動機和變速箱連接在一起？
一群設計師們心裏頭充滿了怨念。
不過工程師們考慮的則是另外的問題……
“先生，”有人舉手高聲問道：“我看了你你的設計，這確實很棒，但這有個問題，您如何做到在車輛不發生側滑的時候就能自由分配前後輪上的扭矩？”
這個問題一出來，大家都開始思考著問題。
現在所有的四驅係統都是為越野而生的，而越野車什麽時候才需要對扭矩和動力進行自由分配？當然是在車輪發生側滑的時候，好的四驅係統的要求是，當任何一隻車輪發生側滑的時候，發生側滑的車輪應該立刻鎖止，同時四驅係統立刻將動力分配給沒有出現側滑的那一隻車輪。
一套優秀的四驅係統，可以做到即便是隻有一隻車輪沒有側滑（也即三隻車輪同時出現側滑）的情況下，仍然可以為那僅有的沒有發生側滑的車輪提供足夠的動力，幫助車齡脫困。
但這麽一來問題也來了，現在所有的四驅都是給予“側滑”而設計的，偏偏眼前這輛車的四驅需要在不發生側滑的時候也能實現前後輪之間扭矩和動力的自由分配。
怎麽做？
一屋子的工程師們的目光紛紛聚集到了陳耕的身上。
“其實很簡單，”在眾人緊張而又期待的注視下，陳耕的表情無比輕鬆：“我重新設計了一套四驅係統，一套能夠在不發生側滑的情況下根據前後輪的需要進行扭矩和動力分配的四驅係統。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>