不要覺得D—9就比較落後，D—9的最新型號可就是D—9超級80，也就是剛剛推向市場的麥道—80，基本上，可以將麥道—80/90係列看做是第二代的D—9。
“因為美國的經濟不景氣啊，”陳耕解釋道：“這場石油危機對美國乃至整個西方世界的經濟影響太大了，現在各行各業的經營壓力都非常大，民航業這種重資產行業更是如此，在這種經濟下行的狀態下，這四家全美最大的航空公司的經營壓力非常大，賣掉手中的部分資產以降低經營成本和壓力也是必然的選擇。
至於價格？按照以往的慣例，大概是新機價格的三成左右吧，最終的成交價大約是新機市場價的五到六成，但考慮到當前糟糕的市場環境，我估計市場價的一半就算是頂了，不定還有流拍的。”
隻有8到1年機齡的波音77和麥道D—9，竟然隻有市場價的五成甚至不到？
這下子，不但是萬東，所有在場的民航局的領導們瞬間全都心動了：這豈不是意味著之前買一架飛機的錢，現在可以買兩架？這還不是最重要的，最重要的是這些飛機都是現貨，不用等。
想到最多三五個月，華夏民航就有十二三架乃至十三四架波音77、麥道D—9，民航局的領導們全都淡定不能了。
擱在二十多年後，華夏民航業是絕對看不上二手民航客機的，華夏各家民航企業的機齡平均不超過1歲，大把用了不超過1年的飛機被低價甩賣給了國外的航空公司。但現在的華夏就不同了，能花錢辦大事的才叫本事，在國家沒錢的情況下，能以合資的形式從陳耕這裏“騙”來6架波音77/麥道D—9已經是一個足夠讓民航局吹好幾年的牛了，現在若是能夠把飛機翻一倍……
好幸福啊！
已經有人幸福的眼睛裏直冒星星了。
也有人按捺不住心中的好奇，忍不住向陳耕問道：“陳先生，您對這裏麵的情況怎麽這麽清楚？”
“哦，我名下有一家專門做飛機拆解業務的飛機拆解公司，”陳耕道：“現在業務的發展情況還不錯，和歐美國家的那些航空公司也還算熟悉。”
“……”
誰能想到呢，在陳耕那些聲名赫赫的公司之中，竟然還有個不起眼的飛機拆解公司？真是……
民航局的領導們一陣無語：您還真是猛不丁的就給我們點驚喜啊。
雖然很心動，但萬東的腦袋也很冷靜，他立刻表示：“這樣，陳先生，我回去之後立刻就請示領導，您看行嗎？”
“當然。”陳耕點頭。
……………………
陳耕與民航局的合作一直備受高層的關注，這邊，民航局與陳耕達成的這個合作框架協議後，在確定協議對雙方都是公平、平等的之後，立刻以最快的速度對協議給予了批複——在已經做好了哪怕吃些虧也要簽下這個協議的高層領導們看來，陳耕同意的這個合作框架協議實在是太夠意思了，咱們不但沒吃虧，似乎還有的賺。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>