“那還是算了吧，”陳耕笑眯眯的道：“我從售後的淨利潤裏麵拿分紅……”
陳耕的話還沒完，安東尼·福克就嚇了一跳，心裏更是懊惱不已：讓你嘴賤！讓你嘴賤！他急忙改口：“但誰讓我們是朋友呢，K，成本價的基礎上加價10%，沒問題，就這麽定了……您還有什麽其他的要求？”
看著被自家老板給嚇了一大跳、如此生硬的轉移話題的安東尼·福克，凱莉·希克斯差點兒一個沒忍住笑出聲。
“最後一點，不能要求，”陳耕道：“全新一代的F8還是采用了這一代F8的機身結構是吧？”
“沒錯。”安東尼·福克點點頭，不太明白陳耕為什麽忽然問起了這個問題。
“那你們有沒有考慮過采用全新的機身，比如 座椅布局的？”
雖然F8采用了與麥道D—9以及第二代的D—9：D—80一樣的 座椅的機身結構，但陳耕很清楚， 才是重量級幹線飛機的主流， 還有一個顯而易見的好處就是：當需要增加載客量而加長機身的時候，增加同樣數量的載客量，采用 座椅布局的飛機所需要加長的機身長度，明顯比 座椅布局的飛機所需要加長的機身長度要短。
這也就意味著對機身強度的要求更低一些。
卻不料陳耕的話勾起了安東尼·福克肚子裏的苦水，他苦笑一聲：“ 的機身？我們當然想過，但是那是不可能的。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛，等著安東尼·福克的解釋。
既然大家馬上就是合作火把了，安東尼·福克也沒藏著掖著，坦率的對陳耕道：“不是技術和研發實力方麵的問題，對我們福克飛機而言，研發一款 座椅布局的機身完全沒有任何難度。
但您要知道， 我們還可以是支線客機，可如果是 ，那就妥妥的是中量級幹線客機的標準了，您知道如果涉足這一市場，等待我們的將會是什麽嗎？”
不等陳耕話，安東尼·福克就是一聲苦笑：“甚至不等我們正式展開這個項目，福克飛機就將迎來波音、麥道乃至已經決定涉足這一市場的空中客車公司的打壓，您，我們能怎麽辦？”
“嘖……”
聽到安東尼·福克這麽，陳耕也是一陣無語，像是德·哈維蘭這樣的有一個五常之一的國家當後盾、能夠研製出“彗星”這種能夠執行跨大西洋航線飛行任務的企業尚且遭到了美國的打壓，福克這種背靠著荷蘭這種國的航空器製造商，他們是在大企業的夾縫中求生存、吃一點巨頭們不屑一顧的殘羹剩飯是真的一點都不誇張。
安東尼·福克倒是很灑脫，或者他對福克公司的這種處境早就認命了，甚至覺得福克公司本就應該是這樣的。
“K，既然是這樣的話，”望著安東尼·福克，陳耕道：“我需要為亞洲市場定製一型F8。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>