“也就是5架？”陳耕在腦中飛快的計算了一下，道。
“是的。”傑克·韋爾奇點點頭。
陳耕的腦中飛快的計算起來，傑克·韋爾奇的這個提議當然不是隻是為了單純的補貼自己的損失，幾乎是在傑克·韋爾奇提出這條建議的同時，陳耕立刻就領會了傑克·韋爾奇真正意圖：利用資金的時間差！
飛機這個東西不同於其他商品，它極其的特殊，除了二手飛機之外幾乎的飛機都是訂單式生產，先市場售價支付一定比例的定金，然後廠家才會製定計劃進行排產，哪怕是羅賓遜R這種極其簡單的雙座超輕型直升機也不例外。
從訂單下達到飛機真正交付，短則半年、長至兩三年都有可能。
如果采用傑克·韋爾奇的這個建議，這5架運—11（運—1）的真正付款比例就是“0 0. 0. 0.4 0.5”，綜合算下來，平均每家經銷商需要提前向自己支付的金額相當於就飛機總價格的8%。
看似不多，但是在這有個非常巧妙的、可以利用的空間：這個價格，是以運—1的出廠價格算？還是以成本價計算？亦或者是以美國同類型飛機的市場售價作為參考頂尖？
參考對象不同，這8%在飛機實際成本當中所占的比例也不相同，如果再考慮到還有來自華夏官方的出口退稅，如果是運—1的實際生產成本價來計算，再減掉出口退稅，這名義上的8%甚至有可能達到運—1實際成本價的70%以上。
再算上這筆資金可以被自己拿來無償使用一年乃至更多的時間……
由此產生的利潤，甚至可以讓自己不虧本！
當然，傑克·韋爾奇未必能行到這麽多，但相信傑克·韋爾奇很清楚，在經過這麽一番操作模式之後，自己這邊的實際占用資金，可能還不到總支出的一半，資金的壓力大大的減輕了。
至於經銷商會不會掏這筆錢，這個問題也不大，剛剛傑克·韋爾奇不是了麽，如果不掏這筆錢，公司補貼的那部分買飛機的錢也不會以現金的形式返還給你，換句話，對於A的經銷商們來就是“如果你要這個飛機，就是你自己掏一部分錢，公司補貼你大部分，如果你不要這個飛機，公司的補貼也不會給你”。
經銷商也不是傻子，他們可以很輕鬆的算清楚一筆賬：自己前期掏一筆錢、把飛機拿到手之後，不管是自用還是交給飛機租賃公司為自己賺錢，亦或者是幹脆將飛機賣掉，都比直接放棄要劃算的多。
考慮清楚了這一點，陳耕當機立斷：“可以，沒問題，就這麽辦。”
頓了頓，陳耕舉一反三的道：“另外，調整一下名額，比如免費贈送的為家經銷商，可以拿到兩折價格的定為5家，三折的為8家、10家……下麵的以此類推。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>