高額的年薪、寫入合同的期權獎勵以及陳耕承諾的高額將近，讓傑克·韋爾奇激動的如同打了雞血，想盡一切辦法在保證產品質量的情況下拚了命的去提高產能、降低油耗，按照他在某次集團會議的法，就是“在可靠性和油耗上，我們要向東瀛車看奇，但在舒適性上，我們要保持美國車的一貫優勢”。
優秀的油耗控製水平、良好的舒適性、優秀的產品質量再加上馬行空的市場營銷手段，本就一直處於“熱門”當中的A汽車的銷量更是芝麻開花節節高，整個市場都要燃爆了。
受A銷量節節攀升的影響，克萊斯勒還好，在李·艾科卡的帶領下保證了差不多8%的市場增長率，可福特和通用這兩大巨頭就慘了，看著不斷下降的銷量和股價，兩大巨頭心急如焚，可奈何產品不如人，新產品又沒跟上，再怎麽著急上火也沒辦法。
而陳耕，已經再一次去了華夏。
“王廠長，聽0號機的已經首飛了？”給了王大誌一個大力的擁抱，陳耕笑眯眯的道。
起這件事，王大誌頓時笑的合不攏嘴，連連點頭道：“嗬嗬嗬……幸不辱命，總算是沒有辜負黨和國家的期望，沒讓陳先生您失望……”
運—11、也就是運—1的0號機的首飛比原本提前了將近半個月，原因麽自然是因為陳耕給提供的50萬首批經費，原本的哈飛，作為一家正兒八經的國有企業，所有的活動都必須先申請、經過審批之後才有經費可以使用，但現在一樣了，雖然合資公司還沒有正式成立，可本著首長們“特事特辦”的原則和指示，先期陳耕劃撥的這筆經費也可以算入將來陳耕的總注資額當中，而有了錢，自然是什麽都好。
0號運—11也是如此，有了足夠的資金保障，甚至還在陳耕的堅持下給項目組的每一位同誌發了100元的獎金，大家的幹勁那叫一個十足，積極性那叫一個滿滿，整個首飛項目完成的那叫一個順利。
陳耕擺擺手，客氣的道：“這跟我可沒什麽關係，都是諸位工程師、技師們的功勞。”
見王大誌還要話，陳耕話題一轉，問道：“王廠長，如果在保證資金的情況下，什麽時候能夠完成所有的試飛科目，進入適航取證環節？”
“保證資金？”王大誌的眼睛一下子瞪的老大。
自打進入改革開放以來，在哈飛乃至整個第三機械工業部內部……哦，不，現在是叫航空工業部了，在整個航空工業部內部，就從來沒有“保證資金”過。
保證資金供應？
那是什麽玩意兒？
王大誌本能的不信：連國家都無法保證運—11項目的資金供應，你居然敢大言不慚的保證？
但下一秒鍾，王大誌就猛然反應過來：臥槽！老子竟然忘記了自己眼前站著的這個家夥是誰！
隨著陳耕在國內投資的不斷加大，雖然在媒體行對陳耕財富的報導並不多，但在內參上，關於陳耕財富和影響力的分析文章已經出現了許多篇，其中最近的一篇就在上個月，在對已經掌握的關於陳耕的資產、企業進行分析之後，作者大膽的認為，陳耕的個人財務已經超過10美元大關，而且保守估計可以調用的資金也在億美元以上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>