但是否真的可行，影響因素有很多，比如……
“想法倒是不錯，但其中的困難也不少，最麻煩的是怕美國政府從中作梗。”
“美國政府從中作梗？這是怎麽的？”黃文清聽的心中大奇，急忙道：“陳先生，您對美國的情況門清，您給我，這到底是怎麽回事？”
陳耕想了想，給黃文清解釋道：“咱們先不講政府層麵的因素，隻從純技術的角度來講這件事的大致操作流程，然後我再給你問題出在了什麽地方。”
“好的好的，”黃文清雞啄米一樣的連連點頭：“你。”
“因為在這之前麥道公司的D—9係列、麥道—80係列飛機從未使用過羅爾斯·羅伊斯公司的發動機，如果要換裝羅爾斯·羅伊斯的發動機，按照美國航空管理部門的規定，這款飛機就要重新進行適航取證。
可這麽一來，又出現了一個新的問題，那就是羅爾斯·羅伊斯公司的‘ay’係列發動機隻是一款60至70千牛推力級別的發動機，如果羅爾斯·羅伊斯想要將‘ay’係列的推力提升到80多千牛乃至90多千牛，發動機同樣需要適航取證。
這麽一來，整件事的操作流程就變成了：
首先，羅爾斯·羅伊斯公司幫我們拿出85至95千牛級別推力的發動機；
之後，我們拿著這個發動機去適航取證；
再之後，是麥道公司用我們的新發動機對飛機進行適航取證，當這一整套流程走完之後，才算是一切搞定。
從純技術的角度來講，哪怕一切順利，這一整個流程走下來需要最少五年的時間，”到這裏，陳耕一攤手：“但問題在於，普拉特·惠特尼公司不可能坐視自己的利益受損，在美國政壇和航空管理機構有著深厚的人脈和影響力的普拉特·惠特尼，必然會利用自己的能量來影響我們的發動機的適航取證工作——也就是，美國人會讓我們的發動機拿不到適航許可證。”
拿不到美國的適航許可證，這發動機自然也就不荀彧裝在美國生產的飛機上。
“這樣啊……”
黃文清一臉的失望，他這才意識到，自己將這個問題想的太簡單了。
“我知道你是為了公司著想，”陳耕拍拍黃文清的肩膀，寬慰他道：“但這件事你反過來想，如果我們盡快實現福克F100乃至福克F150的國產化，不但不用看美國人的臉色了，而且還為國家節省了大量的寶貴外匯，這不比在發動機上摳摳搜搜的打主意強多了？”
“對啊！”
黃文清一拍腦袋，這才發現自己從一開始就搞錯了：相比於魔都那邊搞的那個麥道D—8項目，董事長和荷蘭福克蘭—聯合航空技術公司一起搞的福克F100飛機項目，那可是從一開始就將國產化寫入了合同裏麵的，自己與其拚命的琢磨將發動機賣給美國人，還不如加把勁盡快實現F100的國產化呢，就像老板的那樣，可以為國家節省大量的寶貴外匯。他很是不好意思：“對不起董事長，我差點把主次給搞混了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>