雖然距離啟動F150這個研發項目的時間還尚早，但安東尼·福克的話提醒了陳耕：兵馬未動糧草先行，在F150項目啟動之前，是不是應該先把發動機給準備好？
聽了陳耕的要求，約翰遜皺了皺眉頭：“現在就啟動K850的研發？費爾南德斯先生，您不覺得這太早了些？”
“ay”K850是此前陳耕與羅爾斯·羅伊斯公司之間約定的“ay”K650的升級版本，最大推力在8500公斤至9000公斤之間，具體的性能數據在項目啟動之前正式確定，在這個合作項目當中，因為商飛集團沒有任何自主研發能力的緣故，陳耕其實是很吃虧的，具體來有兩大點：
首先，K850以及後續的一係列改進型號的研發經費，全都要由華夏商用飛機製造工業集團、其實也就是陳耕自己承擔；
其次，在研發過程當中產生的一係列產品專利和技術，歸雙方公司共有。
也就是，羅爾斯·羅伊斯公司一分錢都不用掏，就有了一組推力等級從65千牛至10千牛等級的發動機產品，比此前羅爾斯·羅伊斯參股的IAE國際劃算的簡直不要太多。
最重要的是，陳耕想到了另外一點：現在已經是1984年年底了，到1989年夏季之後，華夏麵臨的整個國際形勢都發生了翻覆地的變化，接下來的這四年半的時間，就是自己能夠從國際上獲得技術支持的最後的黃金時間，意識到這一層，陳耕哪裏還敢猶豫？
陳耕搖搖頭：“按照我們當初的和約定，K850以及後續的型號的研發時間節點，由我了算。”
“是的，可是……”
陳耕打斷約翰遜的話，道：“我認為現在是時候啟動K850的時候了，而且除了k850之外，K1110也要同步啟動。現在的問題是，羅爾斯·羅伊斯是否有能力同時開動兩個項目？”
約翰遜感覺羅爾斯·羅伊斯受到了莫大的侮辱！
作為當今世界僅有的三家……哦，不，是四家掌握著00KN以上大推力渦輪風扇發動機技術的企業，羅爾斯·羅伊斯會沒有能力同時開動兩個成熟發動機的升級項目？
“當然沒問題！”約翰遜毫不猶豫的、一臉驕傲的對陳耕道：“費爾南德斯先生，我們可是羅爾斯·羅伊斯，隻要您按時付錢，所有問題都不是問題。”
“那就這麽定了，約翰遜先生，麻煩您聯係羅賓斯爵士，接下來你們要賺大錢了。”
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從約翰遜這兒離開，陳耕隨即讓凱莉·希克斯通知孟海波、黃文清等集團的一眾高管，馬上來自己的辦公室開會。
接到通知的孟海波、黃文清等人一頭的霧水，卻不敢怠慢，立刻放下手頭的工作匆匆趕到了陳耕的辦公室。
“請大家過來呢，是有個事情要通知各位，”看到人都到齊了，陳耕也沒繞圈子，直接明了情況：“我剛剛和約翰遜先生打了招呼，要啟動85KN推力等級的‘ay’K850係列和110KN推力等級的‘ay’K1110係列的研製，大家有什麽想法，都可以。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>