“費爾南德斯先生，這已經很公平了，”安東尼·福克攤開手，表情有一些些的急切：“別忘了，技術方麵的投入主要是由我們承擔……”
“聽上去似乎是那麽一回事，”陳耕皺著眉頭問道：“那麽你們對這款 幹線飛機的技術研發思路是什麽？”
“呃……”
“不如讓我來猜猜吧，”陳耕道：“為了保證盡可能高的成功率和可靠性，我相信你們有很大的可能會采用幫我研發的‘ ’座椅的F150的機翼、尾翼、垂尾以及包括控製係統在內的子係統和組建，隻是對機身的直徑進行放大和補強，是吧？”
“呃……這個……”
“這樣做的好處有三個，一個是盡可能的降低技術風險，畢竟‘ ’座椅的F100和F150的技術都是傳承自有著0多年經驗和積累的F8，如果采用我的這個技術方案，最大的風險就來自於機身的放大這部分，但相比於研製一架全新的飛機，這架‘ ’座椅結構的飛機，隻能叫第三代F8、或者幹脆就是第.5代F8吧？
至於第二個好處，就是如果這麽做了，可以最大程度的第三代F8與第二代F8在操作係統乃至整個駕駛艙上實現的無縫對接，讓F100/F150的駕駛員可以隻經過簡單的培訓之後就立刻掌握第三代F8的架勢和操控，降低航空公司的上手難度和培訓成本；
第三點，就是實現技術維護和保養與F100/F150的對接，可以讓此前使用F100/f150的客戶，完全可以使用原本的維護保養裝置實現對第三代F8的基本維護和保養工作，降低航空公司的維護成本，”
完這些，陳耕笑眯眯的道：“福克先生，你還有什麽補充的嗎？”
“……”
安東尼·福克嘴巴微張的望著陳耕，卻是一句話也不出來。
因為在福克董事會內部的技術討論會上，大家對第三代、或者第.5代F8（第一代是F8，第二代f8是F100/F150，再研發的話，就算是第三代了）的設想，幾乎和陳耕的一模一樣：整個項目，“穩”字當頭，為了確保項目的基本目標能夠順利實現，就是在這一代F100/F150的基礎上，通過放大機身直徑的方式實現座椅布局由之前的“ ”提升至“ ”，至於其他的部分，包括機翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控係統啊……除了根據情況決定是否換裝推力更加強勁的發動機之外，其他的能不動的，盡量保持不動！
安東尼·福克不話，陳耕可沒有放過他的意思，他笑眯眯的接著道：“福克先生，你覺得以這樣的技術遞進路線，福克飛機需要投入多大的研發力量？”
“好吧，”既然陳耕已經把話到了這個份上，安東尼·福克深吸了一口氣，道：“費爾南德斯先生，我承認你的這些都對，我們初步擬定的技術路線也確實如您所的這樣，但別忘了，您也想要一架真正的幹線飛機，而不是一架打著‘大支線’旗號的飛機，問題是，除了我們福克集團，誰還願意給您提供這樣的合作機會？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>