陳耕點點頭。
但和所有的研發項目一樣，在plan A之外，必然還要有個兜底的plan B，LS項目也是如此，LS是A狀態，但在LS項目研發之初，B計劃其實就已經立項了。
概括來，plan B就是“將LS的一部分技術和造車理念下放，研發一款全新的、定位較低的、定位與奔馳E級以及B 5係相當的車型，目標是如果LS項目虧損了，但LS也要堅持下去，用LS給plan B開路，樹立plan B的豪華品牌的中高級車的形象”。
簡單的，A計劃的LS樹立品牌形象，plan B則負責走量、賺錢養家。
當初，豐田在啟動Leus LS的“F1”計劃的時候，其實同時也啟動了“irle F”計劃，也就是後來大名鼎鼎的ES，現在，陳耕的A狀態的LS成功了，那plan B呢？
Plan B當然在plan A啟動之初就已經啟動了，plan B繼承了plan A的部分設計理念、思路，同時出於降低成本的考慮，直接采用了A現有的一款.0排量的V6汽油機加4A的組合，而且同樣是出於降成本的考慮，這款車采用了前置前驅的設計。
不過鑒於A旗下並沒有橫置前驅的自動變速箱，陳耕和工程院的那幫子工程師們一合計：幹脆，就用公司那款最大承受扭矩70牛·米的4A變速箱改一下，直接在尾端繞一下，最終的結果就是生生的把一款縱置後驅的變速箱改成了前驅。
如此一番修改之後，這款定位於與奔馳E級、寶馬5係、奧迪100進行競爭的plan B，生生的就變成了一款有著前縱置發動機和變速箱這樣標準的後驅車的底子、但偏偏是前驅車的結構——是的，看到這裏，車迷們立刻就覺得這種奇葩的結構很眼熟，也確實很眼熟，因為狼堡家的中高級車：奧迪100以及後續的A6L（、4、5、6、7）以及狼堡家的中級轎車：passa（B、B、B4、B5）就是這樣的結構。
此前plan B的基礎設計已經完成，隻剩下了標定和路試工作還沒有進行，而發動機、變速箱都是成熟的貨架產品，這意味著整輛車的開發工作已經完成了80%……
得到自家老板肯定的回答，傑克·韋爾奇精神一震，再次接著問道：“那麽bss，半年內，這款車能不能上市？”
“沒問題。”
陳耕回答的毫不猶豫，哪怕接下來的工作沒有自己的參與，但一款發動機和變速箱都是成熟的貨架產品、整體的造型、內飾和外飾都已經設計完成，隻剩下了最後的標定和調試的車型，如果半年內都搞不定，陳耕覺得自己就可以解散A汽車研究院了。
“那我就放心了……”
傑克·韋爾奇很開心，他已經開始憧憬著LS和ES雙雄出擊、LS樹立新品牌的高端形象、ES負責走量、賺錢養家的美好場麵了。
倒是陳耕，想了想，對傑克·韋爾奇吩咐道：“幫我準備10輛LS……算了還是0輛吧，發到華夏。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>