柯林斯·麥肯尼此前唯一擔心的就是陳耕會不會對自己不采用先進的技術來設計這款核心機有什麽不滿，但現在，確定了陳耕對自己的設計思路完全沒有什麽異議、甚至相當讚同，他也鬆了一口氣，在向陳耕以及方誌強介紹了這款核心機的基本架構之後，再次道：“另外，通過對壓氣機級數、燃燒室噴嘴數量以及空氣流量等關鍵參數的調整，發動機的輸出功率可以在最低80馬力，最高50馬力之間靈活調整。
而且就算是當輸出功率達到50馬力的時候，這款核心機的安全餘量仍然很高，未來，隨著材料技術的發展和科技的進步，我們完全可以通過對壓氣機葉片材料、渦輪盤、燃燒室形狀、噴嘴結構等相應的部件更換新材料的方式，以及通過更換數字燃油控製係統對發動機進行更精確的控製，來提高渦前溫、提高整個發動機的輸出功率。”
柯林斯·麥肯尼語氣裏不無得意。
“麥肯尼先生，您的意思是這款發動機的潛力遠不止50馬力？”
柯林斯·麥肯尼的話，讓陳耕是又驚又喜：自己想要的隻是一個輸出功率在100馬力至00馬力的通用核心機，但柯林斯·麥肯尼設計的這款核心機的性能竟然這麽強大？
“當然不止50馬力，”柯林斯·麥肯尼一臉的傲然：“我的目標，是以這款核心機為基礎，最終將推力提升到550馬力至600馬力的水平。”
“……”
一時間，除了在心裏感慨頂尖渦輪航空發動機設計大師就是牛之外，陳耕完全無話可，他能做的就是拍拍柯林斯·麥肯尼的肩膀：“隻要是這個項目上需要的，不管是什麽，你盡管開口。”
聽陳耕這麽，柯林斯·麥肯尼的臉上不由自主的露出了笑容：“bss，您放心，我不會跟你客氣的，我可是有著公司0%的股份呢，為了讓產品盡快投產、拿到分紅，我對這個項目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”陳耕開心的連連點頭：“柯林斯，按照你的研發規劃，什麽時候能做出原型機？什麽時候能做出第一台技術驗證機？全麵投產大概又在什麽時候？”
“普拉特·惠特尼加拿大公司的P6A和P6B是在1958年開始設計，1960年進行裝機試飛，196年進行技術凍結，196年全麵投產，從項目開始著手設計到最終量產，普拉特·惠特尼公司用了五年，”到這裏，柯林斯·麥肯尼一臉自信的道：“當時還是渦輪發動機技術發展的早期，很多東西都要靠慢慢的摸索，但現在，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的整個設計和驗證流程都已經成熟了，而且這款核心機的技術難度比P6係列核心機的技術難度還要更低，雖然華夏的條件差了點，但是…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>