和原本的發展曆程不同，原本Y1要在1987年才向英國民航管理局申請AA認證，並且限於經費的原因，直到1990年才走完整個AA認證的流程，但現在麽，有錢了一切好話，早在去年年初，也就是1985年，Y1剛剛獲得型號合格證和生產許可證之後，陳耕就指示商飛對Y1進行英國AA和美國FAA的雙重認證。
有了充足的經費，而且還得到了羅爾斯·羅伊斯這個英國本土地頭蛇的幫助，Y1的AA認證流程大大加快，現在已經走完了85%的認證程序，按照現在的認證速度，最快今年年底、最晚明年年初，Y1就可以獲得AA認證。
美國的FAA認證程序雖然稍微慢了些，但在充足的經費保證和陳耕的斡旋下，Y1的認證過程也一切順利，大概在明年年中就能走完整個FAA的認證，並且正式在美國市場銷售——一旦拿到了FAA認證，Y1就再也不用走“自用”這條引進的路子了，就像王東的那樣，大鳴大放、堂而皇之的在歐洲以及美國銷售。
“嗯，流程走的差不多了，”這種事情陳耕也沒有必要瞞著，點頭道：“最遲不超過明年夏，AA和FAA的認證流程都能走完。”
“可以出去賺美元、賺英鎊啊，”王東眼中滿滿的都是對商飛居然可以出口創匯的羨慕：“真好。”
這年頭，出口創匯是對於一家國有企業負責人的最高衡量標準，隻要你的企業能夠出口創匯，哪怕你的企業因此而虧損呢，那都不是問題，你對國家、對人民也是有功的，你的工作能力也是極其出色的，的誇張點兒，這年頭，就是“萬般皆下品，惟有創匯高”。
“錢哪有那麽好賺的，”麵對王東羨慕的目光，陳耕卻是搖搖頭：“通過認證、能夠進去是一回事，但能夠進入這個市場的企業，又有哪一個是善茬？接下來的競爭還激烈的很呢，能不能把產品賣掉，不但要看產品的質量，還要看售後、看服務、看會不會宣傳，看整體的發展戰略、更要看資本的厚度……”
陳耕的話是大實話，王東對陳耕的話卻是不以為然：“對別人來賺錢可能很麻煩，可對老弟你來，賺錢這個事兒不是跟喝水喘氣一樣簡單麽？”
“……”
陳耕心中無語：感情哥們已經被神話到了如此程度了麽？
倒是王東，這個時候終於將自己的意圖明白了，他一把攥住陳耕的手，情真意切的道：“老弟，看到你們賺外匯賺的盆滿缽滿的，實話，老哥我眼紅啊，老哥我也知道自己不是那塊料，也沒想著到了國外大殺四方，老哥要求的不高，能跟在老弟你後麵喝口湯、一年給國家上繳給幾百上千萬美元的外匯就行……
老弟你也盡管放心，你的恩情，我們西飛絕對不會忘，以後有什麽用得上我們西飛的，老弟你盡管開口招呼……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>