“這個從技術上倒是沒有什麽難度，”盧開仁盧總師到：“咱們的Y1配的是普拉特·惠特尼加拿大公司的P6A-7發動機，這個發動機的功率隻有60軸馬力，換一台750軸馬力的P6A-6就足夠了，但P6A-6可是比P6A-7貴不少。
另外機身加長之後，為了保證升阻比，機翼麵積也要相應的加大，考慮到製造成本的增加，整機的整體成本大概要增加0%……”
成本增加0%？
陳耕笑而不語：因為是自己在采購，所以商飛集團給了內部價：每架Y1運輸機的報價為190萬美元，沒美國市場上同級別的輕型固定翼運輸機的售價是多少？沒有低於400萬美元的，也就是，哪怕成本再增加0%，給自己的報價也不過0萬美元總有，還有著巨大的價格優勢。
不過這些就沒有必要和盧開仁總師了，他微微頷首，表示自己知道了：“另外兩個需要改進的地方就是機翼的斜撐和起落架，機翼的斜撐必須去掉，我們的客戶都反應有了那個斜撐之後整架飛機顯得太醜了；另外就是這個不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，這個有沒有問題？”
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
在郭文祥和薛鬆商量著該如何化解這次的麻煩的同一時間，遙遠的冰城，陳耕正在和Y1運輸機項目組討論著美國市場上反饋回來的改進意見，以及這些改進意見最終能否落實……
“咱們的Y1是在Y11的基礎上對機身進行了一定程度的放大，尤其是機艙空間，比Y11要大的多，所以北美的一些現有客戶問我，能否對Y1的機艙再次進行加長，將商載提高到.5噸左右？”
“這個從技術上倒是沒有什麽難度，”盧開仁盧總師到：“咱們的Y1配的是普拉特·惠特尼加拿大公司的P6A-7發動機，這個發動機的功率隻有60軸馬力，換一台750軸馬力的P6A-6就足夠了，但P6A-6可是比P6A-7貴不少。
另外機身加長之後，為了保證升阻比，機翼麵積也要相應的加大，考慮到製造成本的增加，整機的整體成本大概要增加0%……”
成本增加0%？
陳耕笑而不語：因為是自己在采購，所以商飛集團給了內部價：每架Y1運輸機的報價為190萬美元，沒美國市場上同級別的輕型固定翼運輸機的售價是多少？沒有低於400萬美元的，也就是，哪怕成本再增加0%，給自己的報價也不過0萬美元總有，還有著巨大的價格優勢。
不過這些就沒有必要和盧開仁總師了，他微微頷首，表示自己知道了：“另外兩個需要改進的地方就是機翼的斜撐和起落架，機翼的斜撐必須去掉，我們的客戶都反應有了那個斜撐之後整架飛機顯得太醜了；另外就是這個不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，這個有沒有問題？”
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