陳耕的莊園裏，荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的首席執行官傑克·施瓦澤低著頭，一臉慚愧的對陳耕道：“費爾南德斯先生，您當初的建議是對的，我們確實不該上馬F70項目，但是現在，請您救救福克。”
海灣戰爭已經結束了，陳耕在兩個月前就已經回到了美國。
對於陳耕來，這兩個月的日子過的很舒服，這種舒服的日子一直持續到今，當傑克·施瓦澤代表荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司來向他求救的時候，陳耕就知道，自己悠閑的日子又到頭了。
“那你希望我怎麽救你們？”陳耕歎了口氣，對傑克·施瓦澤道：“當初你們要在F100的基礎上做縮機身的F70，我告訴你們不能這麽做，現在全球範圍內的支線飛機的產能已經過剩，競爭將會非常激烈，你們自己不聽，執意要上馬F70，結果呢？從F70正式開始銷售到現在，你們賣出去多少架了？”
陳耕的話，讓傑克·施瓦澤越發的慚愧了。
F100正式上市銷售後，靠著較高的飛行效率和可靠性，以及良好的燃油經濟性和易操控的特性，著實吸引了不少新老客戶，哪怕不算商飛集團在華夏以授權許可證的方式生產的這部分F100客機，F100在全球範圍內也取得了非常好的銷售成績，短短的三年時間內，F100就拿到了超過10架的訂單，對於福克蘭-聯合航空技術這麽一家中等規模的航空製造企業來，這個業績隻能用“輝煌”這兩個字來形容。
在這份輝煌的成績的刺激下，福克集團的領導層集體腦袋發熱，決定在F100客機的基礎上，通過縮短機身、使用較低推力發動機、與F100客機共享航空電子設備的方式生產一款70座級別的大支線客機：F70。
雖然陳耕不是福克飛機的股東，但鑒於大家良好的合作關係，陳耕建議福克集團不要這麽做，因為全球範圍內的支線飛機生產商太多了，從加拿大的龐巴迪公司到巴西的巴西航空工業，再到歐洲的AR，甚至連印尼這個亞洲的國家都在生產支線飛機，福克集團隻要在原來的螺旋槳支線飛機：F7的基礎上不斷的做些升級、改進，就足夠了，實在不行可以幫自己研製F150。
但福克蘭-聯合航空技術公司的領導層似乎是被F100的成功衝昏了頭腦，對於陳耕的建議，他們堅決不聽，堅持要上馬F70項目，結果就是麵對激烈的競爭，采用渦扇發動機的F70在生產成本和運營成本方麵都無法與采用渦輪螺旋槳發動機的其他競爭對手相比，整整三年時間，福克集團隻賣掉了可憐的1架F70，可以，福克集團在F70這個項目上虧的一塌糊塗。
如果隻是這樣那倒也罷了，更悲慘的是，F100還麵臨著空客、波音以及麥道的擠壓，結果就是禍不單行，不但在F70項目上虧的要命，F100也被多家意向客戶取消了訂單，經營出現了不的困難，到了今年，福克集團的資金鏈都出現了問題。
在這種情況下，哪怕有些打臉，可福克飛機還是不得不厚著臉皮向陳耕求救來了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>